[發明專利]一種汽車涂裝的漆霧污染檢測方法

在審

• 申請號: 202010836360.0
• 申請日: 2020-08-19
• 公開（公告）號: CN114076761A
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發明（設計）人: 徐信飛;董明琪;夏天淵;郭峻峰;林業偉;張睿;辜志遙
• 申請（專利權）人: 廣州立邦涂料有限公司
• 主分類號: G01N21/84
• 分類號: G01N21/84;G01N21/25;G01N33/00
• 代理公司: 上海簡克律師事務所 31417
• 代理人: 陳酩

本申請公開了一種汽車涂裝的漆霧污染檢測方法，用以模擬汽車涂裝的現場情況，并對漆霧污染的情況進行準確檢測，以更精準地進行抗漆霧污染的產品開發設計和前期預防。所述汽車涂裝的漆霧污染檢測方法包括涂裝第一色漆步驟、噴涂第二色漆步驟，以及評價步驟。

技術領域

本申請涉及汽車涂裝領域，尤其涉及一種汽車涂裝的漆霧污染檢測方法。

背景技術

汽車涂裝作為汽車生產的一個重要環節，已經越來越受到人們的重視。汽車涂裝噴涂方式的選擇對于后續汽車使用過程中車體受腐蝕與否、車內紫外線防護、車輛美觀等都有著重要影響。汽車原廠漆涂裝工藝已經在很多文獻中被反復討論和研究，但均討論的是汽車外板涂裝相關工藝，汽車涂裝工藝中的內板噴涂很少有人提及和關注。

然而，汽車內板部分并不是都被內飾件遮擋，部分裸露的位置同樣有保護、裝飾等需求，內板噴涂一直是汽車原廠漆涂裝必不可少的環節。

同時，為了適應市場競爭的需要和追趕新潮流，各大汽車廠都在不斷努力提高汽車外觀的裝飾性，汽車漆膜呈現高光澤、高鮮映性、多色彩化、高立體感等；汽車外觀的新需求導致了汽車涂料色漆層由傳統的單層色漆升級為高鮮映性和立體感的雙層色漆趨勢越來越明顯。

然而，內板漆施工過程中，一方面由于汽車涂裝線工藝設計的限制，很多顏色產品內板漆不噴涂中涂層，因而要求內板色漆既要有外板漆的顏色外觀又要提供遮蓋力，防止電泳層被光照輻射老化，例如白色內板漆中會加入少許黑漿以提高內板漆遮蓋力；而另一方面，內板色漆為了施工工藝簡化，通常與外板色漆為雙層色漆設計的產品配套的內板色漆只設計為單層色漆，例如：高鮮映性紅色色漆外板漆為：粉色實色漆與紅色珠光漆雙層色漆，與之配套的內板色漆為：紅色珠光與鋁粉單層色漆。

在實際施工過程中，比較常見的情況是先噴涂內板色漆，再噴涂外板色漆，在內外板色漆施工完成后再進行清漆的施工。因此，內板色漆噴涂完成后進行外板色漆的噴涂時，漆霧會進入汽車內板而對內板色漆造成污染。由于內板色漆的特殊需求，涂料配方的顏基比和配方結構都可能隨之調整，因而內板色漆的表面張力和顏色都與外板色漆存在差異，使得內板色漆被外板色漆漆霧干擾后，會出現明顯的色差、失光、顆粒等情況。而為了修補被污染的內板色漆，又會在外板色漆噴涂完成后在進行內板色漆的噴涂，這又會造成內板色漆的漆霧又反而污染外板漆。

由此，正是由于內板色漆與外板色漆的性能的不同需求，使得兩者的配方設計存在差異，內板色漆與外板色漆的表面張力、相容性均有可能不一致，這種差異會直接導致在實際施工過程中，在內板與外板交叉噴涂中產生漆霧污染，被漆霧污染部位會出現色差、顆粒、起皺、失光等風險。

汽車由于本身車型設計和涂裝需求，內板與外板的接口區域通常在邊緣，并且鋼板的設計很可能為弧形設計。而測量儀器的設計一般有固定尺寸的測量窗口，汽車邊緣部分很難用儀器測量進行測量。同時，測量儀器的測量窗口一般為平面設計，汽車邊緣部分如果是弧型，該部位也不能用儀器進行測量。

然而，在實際施工過程中，內板漆施工有的涂裝線為手工噴涂，有的涂裝線為機械噴涂，同一涂料在不同涂裝線使用不同施工方式，測試方法和評判標準不一致，沒有統一和標準的測試方法，涂料開發人員很難進行抗漆霧污染的產品開發設計和前期預防。如果噴涂軌跡按照汽車的弧形設計，霧化器運行軌跡也設計為弧形，霧化器不規則軌跡噴涂雖然有利于汽車涂裝，但不利于涂裝和涂料開發人員對漆霧污染的評價。多年來，漆霧污染的評價一直都依賴有經驗的涂裝技術人員根據目視情況和個人經驗進行判斷，人為的評價結果具有不確定性，目視的評價結果也不利于進行數據記錄、數據存檔、數據分析。

有鑒于此，有必要開發一種用于漆霧污染的檢測方法，以用于對汽車涂裝過程中所產生的漆霧污染進行準確的檢測，以更精準地進行抗漆霧污染的產品開發設計和前期預防。

發明內容