[發明專利]電池組模塊和電驅動的機動車

在審

• 申請號: 202010835712.0
• 申請日: 2020-08-19
• 公開（公告）號: CN112448073A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發明（設計）人: U.施里弗;J.哈德
• 申請（專利權）人: 大眾汽車股份公司
• 主分類號: H01M50/147
• 分類號: H01M50/147;H01M50/172;H01M50/543
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

本發明涉及一種電池組模塊(6)，具有端子(14)，所述端子具有用于與高壓連接器(16)電連接的接觸段(36)；殼體(40)，作為用于所述接觸段(36)的接觸防護件，其中，所述殼體(40)具有殼蓋(42)，所述殼蓋(42)與所述接觸段(36)相間隔地布置并且在所述接觸段(36)和殼蓋(42)之間形成用于高壓連接器(16)的容納腔室(44)，其中，所述殼體(40)的殼體縱向壁(48)具有縫隙狀的第一缺口(50)，用于使所述高壓連接器(16)安置在所述容納腔室(44)中，并且其中，所述殼體縱向壁(48)在高壓連接器的安置方向(E)上遮蓋所述接觸段(36)，并且其中，所述殼蓋(42)具有第二缺口(52)，用于使所述高壓連接器(16)與所述接觸段(36)接合。此外，本發明涉及一種電驅動的機動車(2)，具有具備這樣的電池組模塊(6)的牽引用電池(4)。

技術領域

本發明涉及一種具有端子的電池組模塊。本發明還涉及一種電驅動的機動車，所述機動車的牽引用電池具有這樣的電池組模塊。

背景技術

電驅動的機動車通常具有牽引用電池，用于給電動機供應電能以驅動機動車。電驅動的機動車在此尤其理解為僅在牽引用電池中儲存驅動所需的能量的電動車輛(BEV、純電動車輛)，具有延長駛程裝置的電動車輛(REEV、增程型電動車輛)、混動車輛(HEV、混合動力電動車輛)、插電式混動車輛(PHEV，插電式混合動力電動車輛)和/或燃料電池車輛(FCEV、燃料電池電動車輛)，該燃料電池車輛在牽引用電池中臨時儲存由燃料電池產生的電能。

這種牽引用電池以合適的方式模塊化地構造。因此，牽引用電池具有多個電池組模塊，該多個電池組模塊又包括多個電池。各個電池組模塊的(多個)電池以及(多個)電池組模塊在此彼此串聯和/或并聯，從而牽引用電池可以提供對于機動車的運行合適的電壓和為此合適的電流。

電池組模塊在其(模塊的)端子上分別借助所謂的高壓連接器與其他的電池部件、例如與其他的電池組模塊的端子電連接。

端子在此可以施加以相對較高的電壓、尤其以高于60V的電壓。此類型的高電壓對于機修工來說例如在初始裝配時或者在維護牽引用電池時是危險的。

已知使用對于端子的接觸保護機構，借助該接觸保護結構可以避免或者防止(無意地)接觸到端子。因此，例如由專利文獻DE 10 2014 012 320 B3已知一種電池組模塊，該電池組模塊的電極能夠借助螺栓與纜線連接。電池在此包括使電極電絕緣的殼體，通過該殼體提供針對螺栓和電極的接觸保護。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，提供一種特別適合的電池組模塊。尤其應在此實現高壓連接器和端子的無危險的連接和/或高壓連接器和端子之間的可靠的電連接。此外，應提供一種機動車，該機動車的牽引用電池具有這樣的電池組模塊。

所述技術問題按照本發明通過一種電池組模塊解決，所述電池組模塊具有端子，所述端子具有用于與高壓連接器電連接的接觸段，所述電池組模塊還具有殼體，作為用于所述接觸段的接觸防護件，其中，所述殼體具有殼蓋，所述殼蓋與所述接觸段相間隔地布置并且在所述接觸段和殼蓋之間形成用于高壓連接器的容納腔室，其中，所述殼體的殼體縱向壁具有縫隙狀的第一缺口，用于使所述高壓連接器安置在所述容納腔室中，并且其中，所述殼體縱向壁在高壓連接器的安置方向上遮蓋所述接觸段，并且其中，所述殼蓋具有第二缺口，用于使所述高壓連接器與所述接觸段接合。所述技術問題按照本發明還通過一種電驅動的機動車解決，所述電驅動的機動車具有具備前述類型的電池組模塊的牽引用電池。有利的設計方案和擴展方案是根據本發明的技術方案。在此，電池組模塊的實施例也適宜地適用于機動車，反之亦然。

電池組模塊、尤其設計和構造用于電驅動的機動車的牽引用電池的電池組模塊具有導電的(模塊的)端子，該端子用于提供電壓。端子還稱為電極。此端子具有設計用于與高壓連接器電連接的接觸段。此外，端子有利地具有用于與集電器電連接的連接段，該集電器又與電池組模塊的電池的電池端子(電池電極)連接。