[發明專利]一種基于整車熱管理系統的散熱器冷熱沖擊臺架試驗方法

有效

• 申請號: 202010835482.8
• 申請日: 2020-08-19
• 公開（公告）號: CN112098122B
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發明（設計）人: 趙文天;于翔;李保權;王文葵;陳正東;秦越嵩;李偉
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 郭佳寧

1.一種基于整車熱管理系統的散熱器冷熱沖擊臺架試驗方法，其特征在于包括如下步驟：

步驟一，進行車輛檢查和整備

檢查試驗車輛的狀態，確保試驗車輛的輪胎完好，防凍液液位位于最低刻線和最高刻線之間；

步驟二，將試驗車輛的空調設置為AUTO25℃，并將試驗車輛放入環境倉內的底盤測功機上，并將環境倉內溫度設置為-10℃；

步驟三，設置環境倉內底盤測功機的汽車道路載荷，其中汽車道路載荷值按照下式計算求得：

式中：F——汽車道路載荷，單位為N；

C_D——空氣阻力系數；

A——車輛迎風面積，單位m²；

ρ——空氣密度，單位為kg/m³；

V——試驗車輛行駛速度，單位為km/h；

f——摩擦阻力系數，取0.011；

M——整車所允許的最大質量，即整車自身質量與整車允許承載的人和物的質量之和，單位為kg；

g——重力加速度，單位為m/s²；

步驟四，在環境倉內的試驗車輛前方1m處設有環境溫度傳感器，且該環境溫度傳感器對準環境倉內迎面風機出風口的中心處設置；

試驗車輛散熱器進水口和散熱器出水口均設有溫度傳感器，兩個溫度傳感器分別用于測量試驗車輛散熱器進水的溫度和散熱器出水的溫度；

在試驗車輛散熱器前表面以及后表面分別均勻地設有多個溫度傳感器，用于測量散熱器前方和后方的空氣溫度；

在試驗車輛散熱器上設有多個應力傳感器，用于測量散熱器表面應力大??；

在試驗車輛散熱器的進水口和出水口處分別設有流量傳感器，用于測量散熱器進水流量和出水流量；

在試驗車輛散熱器前表面設有風速傳感器，用于測量散熱器前方風速；

在試驗車輛散熱器的風扇支架上設有轉速傳感器，用于檢測散熱器風扇的轉速；

步驟五，試驗車輛分別按照90km/h、110km/h、130km/h的車速勻速行駛1小時，環境倉內的迎面風機產生的風速跟試驗車輛的車速一致，記錄步驟四中各個傳感器的測量值在試驗車輛行駛過程中的變化過程；若上述傳感器中除應力傳感器以外的任意一個傳感器在試驗車輛行駛過程中的變化過程與預計的變化過程不符，則停止試驗，若上述傳感器中除應力傳感器以外的每個傳感器在試驗車輛行駛過程中的變化過程均與預計的變化過程相符，則進行下一步；

步驟六，若步驟四中任何一個應力傳感器測得的散熱器表面應力均大于散熱器能承受的最大應力，或者散熱器冷熱沖擊頻率大于2次/分鐘，亦或者步驟四中任何一個應力傳感器測得的散熱器表面應力均大于散熱器能承受的最大應力且散熱器冷熱沖擊頻率大于2次/分鐘，則判定本次整車熱管理系統乘用車散熱器冷熱沖擊臺架試驗不合格，散熱器質量不達標。

2.根據權利要求1所述的一種基于整車熱管理系統的散熱器冷熱沖擊臺架試驗方法，其特征在于所述步驟一種確保試驗車輛應還應當滿足下列技術要求：

a)裝載質量為廠定最大裝載質量，且裝載質量均勻分布，裝載物固定牢靠；

b)輪胎不能為雪地輪胎，且輪胎的冷沖壓力應符合該車汽車技術條件的規定，誤差在－10至+10kPa之間；

c)試驗車輛使用的燃油、潤滑油和制動液的牌號和規格應該符合該車技術條件和現行國家標準規定；

d)保證空氣濾清器、渦輪增壓器、中冷器、發動機、散熱器、機油冷卻器、變速器油冷卻器進出口膠管連接處的密封性；

e)發動機和傳動系統確保無潤滑油泄漏；

f)汽車的排氣系統確保無泄漏；

g)校正彎曲的散熱器翅片，并清除其表面妨礙空氣流動的污染物；

h)空調制冷系統能夠正常制冷工作；

i)散熱器風扇狀態和控制邏輯能夠按照該車設計要求正常運行。

3.根據權利要求2所述的一種基于整車熱管理系統的散熱器冷熱沖擊臺架試驗方法，其特征在于所述步驟四中試驗車輛散熱器進水口的水流中心和散熱器出水口的水流中心處均設有溫度傳感器。

4.根據權利要求3所述的一種基于整車熱管理系統的散熱器冷熱沖擊臺架試驗方法，其特征在于所述步驟六中散熱器冷熱沖擊頻率是指單位時間內有效波動的次數，其中有效波動是指：在散熱器進水口和出水口的一次水溫循環波動中，散熱器進水口處水溫的波峰值和波谷值之間的差值大于20℃或散熱器出水口處水溫的波峰值和波谷值之間的差值也大于20℃，則這次波動記為一次有效波動。