[發明專利]一種基于整車熱管理系統的散熱器冷熱沖擊臺架試驗方法

有效

• 申請號: 202010835482.8
• 申請日: 2020-08-19
• 公開（公告）號: CN112098122B
• 公開（公告）日: 2022-06-17
• 發明（設計）人: 趙文天;于翔;李保權;王文葵;陳正東;秦越嵩;李偉
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 郭佳寧

本發明屬于汽車功能評價方法技術領域，具體涉及一種基于整車熱管理系統的散熱器冷熱沖擊臺架試驗方法；將試驗車放入環境倉內，設置試驗車空調溫度，設置環境倉內的溫度以及底盤測功機的汽車道路載荷，在環境倉內設置環境溫度傳感器，在試驗車散熱器進水口處、出水口處以及前后表面設置溫度傳感器，在散熱器上設有應力傳感器，散熱器的進水口和出水口處設置流量傳感器，散熱器前表面設置風速傳感器，散熱器風扇支架上設置轉速傳感器，讓試驗車按照不同速度行駛，根據應力及散熱器冷熱沖擊頻率判定散熱器質量是否達標，方便整車廠在整車環境倉臺架試驗室驗證散熱器在極端條件下的壽命和風險性，改善整車質量。

技術領域

本發明屬于汽車功能評價方法技術領域，具體涉及一種基于整車熱管理系統的散熱器冷熱沖擊臺架試驗方法。

背景技術

隨著合資汽車和自主汽車企業的迅猛發展，汽車的整體性能和細節得到了全方位的提升，整車廠對整車熱管理系統的評價也更加細致和全面。

散熱器是整車熱管理系統的重要部件，它的作用是將發動機缸體多余的熱量通過與環境中的空氣熱交換散出，讓發動機處于一個合適工作溫度的環境下。

在道路試驗的試驗過程中，無論是采用石蠟式節溫器還是熱管理模塊，在溫度低、車速高的情況下都會對散熱器產生頻繁沖擊。

然而，在散熱器能力評價方法方面只有對散熱器冷卻能力的評價，對于乘用車散熱器冷卻沖擊方面卻考慮不全面。

發明內容

為了克服上述問題，本發明提供一種基于整車熱管理系統的散熱器冷熱沖擊臺架試驗方法，方便整車廠在整車環境倉臺架試驗室驗證散熱器在極端條件下的壽命和風險性，改善整車質量。

一種基于整車熱管理系統的散熱器冷熱沖擊臺架試驗方法，包括如下步驟：

步驟一，進行車輛檢查和整備

檢查試驗車輛的狀態，確保試驗車輛的輪胎完好，防凍液液位位于最低刻線和最高刻線之間；

步驟二，將試驗車輛的空調設置為AUTO25℃，并將試驗車輛放入環境倉內的底盤測功機上，并將環境倉內溫度設置為-10℃；

步驟三，設置環境倉內底盤測功機的汽車道路載荷，其中汽車道路載荷值按照下式計算求得：

式中：F——汽車道路載荷，單位為N；

C_D——空氣阻力系數；

A——車輛迎風面積，單位m²；

ρ——空氣密度，單位為kg/m³；

V——試驗車輛行駛速度，單位為km/h；

f——摩擦阻力系數，取0.011；

M——整車所允許的最大質量，即整車自身質量與整車允許承載的人和物的質量之和，單位為kg；

g——重力加速度，單位為m/s²。

步驟四，在環境倉內的試驗車輛前方1m處設有環境溫度傳感器，且該環境溫度傳感器對準環境倉內迎面風機出風口的中心處設置；

試驗車輛散熱器進水口和散熱器出水口均設有溫度傳感器，兩個溫度傳感器分別用于測量試驗車輛散熱器進水的溫度和散熱器出水的溫度；

在試驗車輛散熱器前表面以及后表面分別均勻地設有多個溫度傳感器，用于測量散熱器前方和后方的空氣溫度；

在試驗車輛散熱器上設有多個應力傳感器，用于測量散熱器表面應力大小；