[發明專利]電動車輛的發動機控制裝置

在審

• 申請號: 202010834980.0
• 申請日: 2020-08-19
• 公開（公告）號: CN112412641A
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 天野貴士;小笠原康二
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F02D41/06;F02D29/06;B60L50/61;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/20;B60W10/06
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 朱龍

本發明提供一種能夠同時實現減少顆粒狀物質的顆粒數和低NV化的電動車輛的發動機控制裝置。電動車輛具備：旋轉電機，所述旋轉電機產生驅動車輪的驅動力；蓄電裝置，所述蓄電裝置蓄積向旋轉電機供給的電力；發電機，所述發電機產生對蓄電裝置進行充電的電力；以及發動機，所述發動機產生驅動發電機的驅動力，所述電動車輛的發動機控制裝置具備發動機控制單元，所述發動機控制單元決定發動機轉速和發動機轉矩并控制發動機，從而使從發動機向大氣中排放的每單位氣體量的顆粒狀物質的顆粒數成為目標值以下，并且在車速小于閾值時，與車速為閾值以上時相比，使發動機轉速成為低轉速，所述目標值是與發動機的預熱狀態、發動機轉速以及發動機轉矩建立對應而設定的值。

技術領域

本發明涉及電動車輛的發動機控制裝置。

背景技術

以往，在REEV(Range Extended Electric Vehicle：增程電動車)等電動車輛中，在行駛中，電池的SOC(State Of Charge：充電狀態)降低時，有時使發動機起動由發電機開始發電，進行電池的充電。在所述電動車輛中，由于發動機的起動頻率低，因此在行駛中未充分進行發動機的預熱，在發動機起動時發動機冷卻，處于燃料難以氣化的環境下的情況較多。因此，在上述環境下，若將發動機的輸出提高至能夠利用發電機發電的程度，則從發動機向大氣中排放的顆粒狀物質的顆粒數(PN：Particulate Number：顆粒數)有可能增加。

在專利文獻1中公開了如下技術：發動機控制裝置在發動機的冷運轉時進行控制，由此使顆粒狀物質的顆粒數減少，所述控制使發動機的動作點與重視燃料效率的燃料效率線相比向與相同的要求功率對應的高轉速且低轉矩側移動。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本特開2017-137773號公報

發明內容

發明所要解決的課題

然而，在專利文獻1所公開的技術中，為了減少顆粒狀物質的顆粒數，若將發動機轉速設為高轉速，則會導致NV(Noise Vibration：噪聲振動)性的惡化。因此，期望實現兼顧顆粒狀物質的顆粒數的減少和低NV化的技術。

本發明是鑒于上述課題而完成的，其目的在于提供一種能夠同時實現減少顆粒狀物質的顆粒數和低NV化的電動車輛的發動機控制裝置。

用于解決課題的手段

為了解決上述課題，實現目的，本發明所涉及的電動車輛的發動機控制裝置是具備如下結構的電動車輛的發動機控制裝置：旋轉電機，所述旋轉電機產生驅動車輪的驅動力；蓄電裝置，所述蓄電裝置蓄積向所述旋轉電機供給的電力；發電機，所述發電機產生對所述蓄電裝置充電的電力；以及發動機，所述發動機產生驅動所述發電機的驅動力，其特征在于，具有發動機控制單元，該發動機控制單元決定發動機轉速和發動機轉矩并控制所述發動機，從而使從所述發動機向大氣中排放的每單位氣體量的顆粒狀物質的顆粒數成為目標值以下，并且在車速小于閾值時，與所述車速為所述閾值以上時相比，使所述發動機轉速成為低轉速，所述目標值是與所述發動機的預熱狀態、發動機轉速以及發動機轉矩建立對應而設定的值。

另外，在上述中，所述發動機控制單元也可以在所述發動機處于比規定的預熱狀態更熱的狀態時，允許所述發動機的間歇運轉。

由此，能夠減少每單位氣體量的顆粒狀物質的顆粒數，并且實現基于發動機的間歇運轉的低NV化。

另外，在上述中，所述發動機控制單元也可以在允許所述發動機的間歇運轉的情況下，在所述車速小于所述閾值時停止所述發動機的運轉，在所述車速為所述閾值以上時進行所述發動機的運轉。

由此，能夠在低車速時使發動機的運轉停止而實現低NV化。