[發明專利]一種基于人臉識別非機動車測速的方法及系統

在審

• 申請號: 202010833842.0
• 申請日: 2020-08-18
• 公開（公告）號: CN111950489A
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 陳煜;朱林;汪樹勝;曹勇明;張子青
• 申請（專利權）人: 江蘇特視智能科技有限公司
• 主分類號: G06K9/00
• 分類號: G06K9/00;G06K9/62;G08G1/054
• 代理公司: 南京科知維創知識產權代理有限責任公司 32270
• 代理人: 杜依民

本發明提供一種基于人臉識別非機動車測速的方法及系統，通過比對包括被測速車主的多位非機動車主在第一識別位置與第二識別位置的人像特征、服裝特征、非機車特征，確定被測速車主在已知距離路段內的身份，并記錄被測速車主通過已知距離路段的時間，獲取被測速車主的行車速度，方便交通監管人員實時監管非機動車超速行為。

技術領域

本發明涉及交通管理基礎設施領域，尤其涉及一種基于人臉識別非機動車測速的方法及系統。

背景技術

近年來，非機動車特別是電動自行車的保有量逐年快速增長，數量龐大的非機動車給出行帶來了極大的便利，加之其綠色環保，所以機動車的發展還會持續，然而如此數量的非機動車的上路行駛，也給交通管理者帶來新的課題，基于非機動車在安全性能以及其非機動車本身的特點，非機動車交通事故率也在持續攀升，如何管理好非機動車，如何讓非機動車的出行更安全有序成為我們研究的方向。

現如今國家也出臺了很多相關的法律，諸如駕駛電動自行車必須規范佩戴頭盔，駕駛電動自行車必須行駛在非機動車車道等，但非機動車的超速行駛，目前在交通管理實踐中卻遇到了瓶頸，因為非機動車相對于機動車來說，其體積小，傳統的雷達及微波在工作時，因為反射面小或因為金屬體過小等原因，導致非機動車測速過程存在測速誤差，無法得到精確的車速，且非機動車流動性較大，不利于及時的取證以及道路交警的實時監管。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種基于人臉識別非機動車測速的方法及系統。

為實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

本發明的一種基于人臉識別非機動車測速的方法包括以下步驟：設定第一識別位置與第二識別位置距離l，設定道路最高速度s1；包括被測速車主的多位非機動車主處于第一識別位置，獲取包含被測速車主的多位非機動車主的第一識別位置人像特征、服裝特征、非機車特征與第一識別位置時間t1；提取第一識別位置人像特征，服裝特征、非機動車特征，并緩存該第一識別位置人像特征、服裝特征、非機動車特征；包括被測速車主的多位非機動車主處于第二識別位置，獲取包含被測速車主的多位非機動車主的第二識別位置人像特征、服裝特征、非機車特征與第二識別位置時間t2；將該識別位置人像特征、服裝特征、非機動車特征與緩存的人像特征，服裝特征、非機動車特征進行比對，并判斷是否從其中匹配出高度近似的第一識別位置的人像特征、服裝特征、非機動車特征。

當判斷被測速車主的第二識別位置與第一識別位置人像特征、服裝特征、非機動車特征三者匹配成功，則確定被測速車主唯一身份，被測速車主實際速度為s=l/（t2-t1），判斷s是否大于s1，當s＞s1，判斷被測車主有超速行為；當s≤s1，判斷被測車主無超速行為。

如被測速車主的第二識別位置與第一識別位置人像特征、服裝特征、非機動車特征三者匹配失敗，則判斷被測車主無超速行為。

將第二識別位置人像特征、服裝特征、非機動車特征與緩存的人像特征，服裝特征、非機動車特征進行比對包括以下步驟：

優先比對人像特征，當人像特征比對出現唯一高度近似匹配，則確定被測速車主唯一身份，當人像特征比對出現高度近似數量≥2，則在此匹配數據中繼續匹配非機動車特征；

當非機動車特征比對在此匹配數據中出現唯一高度近似匹配，則確定被測速車主唯一身份，當非機動車特征比對出現高度近似數量≥2，則在此匹配數據中繼續匹配服裝特征；

當服裝特征比對在此匹配數據中出現唯一高度近似匹配，則確定被測速車主唯一身份，當服裝特征比對出現高度近似數量≥2，則判斷無超速行為；以上判定車主唯一身份之后，則繼續對對被測速車主進行行車速度判定。

本發明的一種基于人臉識別非機動車測速的系統，包括第一攝像頭，用于在第一識別位置獲取包含被測速車主的多位非機動車主的第一識別位置人像特征、服裝特征、非機動車特征；