[發(fā)明專(zhuān)利]電氣化鐵路牽引供電調(diào)度故障類(lèi)型判斷及應(yīng)急處理方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010832906.5
• 申請(qǐng)日: 2020-08-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111987718B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂文利;敖曉峰;張華志;溫建民;劉金根;朱能;陳健;姜賢武;李晨琨;陳漢杰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京南凱自動(dòng)化系統(tǒng)工程有限公司;中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02J3/00
• 分類(lèi)號(hào): H02J3/00
• 代理公司: 北京匯澤知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11228
• 代理人: 代嬋

本發(fā)明涉及一種電氣化鐵路牽引供電調(diào)度故障類(lèi)型判斷及應(yīng)急處理方法，當(dāng)發(fā)生接觸網(wǎng)跳閘故障時(shí)，根據(jù)SCADA推送跳閘報(bào)文數(shù)據(jù)，首先系統(tǒng)自動(dòng)判斷該故障是否為過(guò)負(fù)荷跳閘，若為過(guò)負(fù)荷跳閘，則提供對(duì)應(yīng)的應(yīng)急處置建議，若系統(tǒng)判斷該故障為F線(xiàn)故障、分相區(qū)故障，則自動(dòng)給出對(duì)應(yīng)的處置建議，對(duì)報(bào)文中故標(biāo)位置進(jìn)行自動(dòng)計(jì)算，如在變電所、AT所、分區(qū)所供電線(xiàn)范圍內(nèi)，系統(tǒng)自動(dòng)判斷為供電線(xiàn)故障，隨后系統(tǒng)自動(dòng)根據(jù)故標(biāo)位置判斷是變電所供電線(xiàn)還是AT所或分區(qū)所供電線(xiàn)故障，根據(jù)其給出應(yīng)急處置建議，根據(jù)以上做出的判斷，沒(méi)有確定故障類(lèi)型的，全部默認(rèn)為接觸網(wǎng)故障，給出應(yīng)急處置建議。本發(fā)明大大降低了故障的發(fā)生對(duì)鐵路造成的風(fēng)險(xiǎn)，保障了鐵路的正常運(yùn)營(yíng)能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電氣化鐵路牽引供電調(diào)度技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電氣化鐵路牽引供電調(diào)度故障類(lèi)型判斷及應(yīng)急處理方法。

背景技術(shù)

鐵路牽引供電調(diào)度是電氣化鐵路安全、穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)運(yùn)行的重要保障。目前，我國(guó)的牽引供電調(diào)度系統(tǒng)雖然已能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、遙控、遙調(diào)、遙信、遙測(cè)、數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)處理運(yùn)算和存儲(chǔ)等實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，但只能進(jìn)行供電設(shè)備狀況的實(shí)施反映及遠(yuǎn)程操作，在調(diào)度控制功能不夠完善，智能化程度尚有欠缺。

例如供電調(diào)度日常的管理工作中，不可避免的要處理各種各樣的供電故障，故障種類(lèi)繁多，處理流程有時(shí)某個(gè)故障可以單獨(dú)處理，有時(shí)又會(huì)引起其它故障需要多故障處理。當(dāng)前的故障處理多為紙質(zhì)文檔提供規(guī)范的處理規(guī)則和要求，出現(xiàn)故障時(shí)，需要管理人員非常熟悉處理規(guī)則，通過(guò)個(gè)人的工作經(jīng)驗(yàn)及常識(shí)去一步一步進(jìn)行故障的處理。由于故障的類(lèi)型多樣，且每種故障處理流程并不相同，需要通過(guò)收集的到信息綜合判斷區(qū)分故障類(lèi)型，而后再通過(guò)產(chǎn)生故障的原因，進(jìn)入不同的處理流程，如進(jìn)行試送電、通知列調(diào)降弓限速等。故障的處理的時(shí)間性和準(zhǔn)確性要求很高，若出現(xiàn)處理不及時(shí)或處理失誤，不僅會(huì)影響鐵路列車(chē)的正常運(yùn)行，而且有可能造成重大事故。通過(guò)線(xiàn)下工作人員人工進(jìn)行調(diào)度，不僅主要依靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)處置，容易出現(xiàn)操作失誤，同時(shí)工作人員也承受了較大的工作壓力。

因此急需通過(guò)信息技術(shù)手段，使日常供電調(diào)度中產(chǎn)生的故障應(yīng)急處理環(huán)節(jié)自動(dòng)化、模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化，提高故障處理的準(zhǔn)確性、時(shí)效性，減輕工作人員的壓力，通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)按流程操作即可處理大多數(shù)故障。通過(guò)供電調(diào)度系統(tǒng)提供的智能預(yù)案和決策建議，有效處理疑難故障，減少鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，提高鐵路的運(yùn)營(yíng)效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種電氣化鐵路牽引供電調(diào)度故障類(lèi)型判斷及應(yīng)急處理方法，至少可解決現(xiàn)有技術(shù)的部分缺陷。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：本發(fā)明公開(kāi)了一種電氣化鐵路牽引供電調(diào)度故障類(lèi)型判斷及應(yīng)急處理方法，包括如下步驟：

S1）當(dāng)發(fā)生接觸網(wǎng)跳閘故障時(shí)，SCADA系統(tǒng)推送跳閘報(bào)文數(shù)據(jù)給牽引供電調(diào)度系統(tǒng)；

S2）牽引供電調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)報(bào)文數(shù)據(jù)自動(dòng)判斷該故障是否屬于預(yù)設(shè)的幾個(gè)故障類(lèi)型，進(jìn)行其中一個(gè)故障類(lèi)型判斷時(shí)，如果確定是該故障類(lèi)型，則進(jìn)入相應(yīng)的故障處理流程；如果確定不是該故障類(lèi)型，則繼續(xù)進(jìn)行其他故障類(lèi)型判斷，直至預(yù)設(shè)的幾個(gè)故障類(lèi)型都判斷完畢；

S3）如果預(yù)設(shè)的幾個(gè)故障類(lèi)型都判斷完畢后仍沒(méi)有確定故障類(lèi)型，則默認(rèn)該故障類(lèi)型為接觸網(wǎng)故障，系統(tǒng)給出判斷結(jié)果是接觸網(wǎng)故障后，給出應(yīng)急處置建議“確認(rèn)停電范圍內(nèi)已全部降弓，試送電一次”，根據(jù)上述建議進(jìn)行試送電，判斷試送電是否成功，如果試送電成功，那么推送接觸網(wǎng)送電成功信息；如果試送電失敗，則執(zhí)行步驟S4）；

S4）系統(tǒng)繼續(xù)判斷是否可以隔離最小單元，如果可以隔離最小單元，則根據(jù)GK位置隔離最小單元后試送電，判斷試送電是否成功，如果試送電成功，則推送接觸網(wǎng)送電成功信息，如果試送電失敗，系統(tǒng)給出最終決策建議；如果無(wú)法隔離最小單元或隔離失敗，那么系統(tǒng)給出最終決策建議。

進(jìn)一步地，預(yù)設(shè)的幾個(gè)故障類(lèi)型包括過(guò)負(fù)荷跳閘、F線(xiàn)故障、供電線(xiàn)故障、分相區(qū)故障。