[發(fā)明專利]一種軸箱定位方法及軸箱頂置節(jié)點(diǎn)和軌道車輛

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010832898.4
• 申請(qǐng)日: 2020-08-18
• 公開（公告）號(hào): CN112026824A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣仲三;周鵬;黃江彪;馮萬(wàn)盛;陳俊輝;張玉祥;曾先會(huì);李靜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲時(shí)代瑞唯減振裝備有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/30
• 分類號(hào): B61F5/30
• 代理公司: 上海碩力知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31251
• 代理人: 王法男

本發(fā)明涉及一種軸箱定位方法及軸箱頂置節(jié)點(diǎn)和軌道車輛，通過(guò)在軸箱的頂部設(shè)置垂向剛度小、徑向剛度大的軸箱頂置橡膠節(jié)點(diǎn)的方式對(duì)軸箱進(jìn)行定位，能夠使軸箱彈簧的垂向剛度與縱向剛度及橫向剛度解耦，簡(jiǎn)化了軸箱的定位結(jié)構(gòu)，降低了成本。所述軸箱頂置節(jié)點(diǎn)采用多層圓環(huán)形隔套的金屬橡膠復(fù)合結(jié)構(gòu)，所述隔套采用分瓣式結(jié)構(gòu)，以便對(duì)軸箱頂置橡膠節(jié)點(diǎn)進(jìn)行預(yù)壓縮，以進(jìn)一步提高徑向剛度；同時(shí)在軸箱頂置橡膠節(jié)點(diǎn)設(shè)置有軸向空腔，以實(shí)現(xiàn)軸箱頂置節(jié)點(diǎn)在不同的徑向方向的剛度不同，以滿足軸箱定位沿縱向和橫向所需的不同剛度要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于一種軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軸箱定位方法及軸箱頂置節(jié)點(diǎn)和軌道車輛。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向架作為軌道交通車輛承載、減振和走行機(jī)構(gòu)，通常由兩個(gè)懸掛系統(tǒng)組成，其中一系懸掛組設(shè)置在軸箱和構(gòu)架之間，主要功能是承載、減振和定位作用。軸箱定位的方式分為：有框定位及無(wú)框定位。其中無(wú)框定位的方式有：導(dǎo)框式、支柱式、油導(dǎo)筒式、轉(zhuǎn)臂式、拉桿式、拉板式、橡膠彈簧式等。軸箱定位通常采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位或拉桿式定位，但這兩種定位方式使軸箱定位的結(jié)構(gòu)復(fù)雜且占用空間較大，所對(duì)應(yīng)的單個(gè)彈簧的直徑均較大，占用轉(zhuǎn)向架的橫向空間。

現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架一系懸掛主要有兩種結(jié)構(gòu)形式：一是疊層橡膠彈簧；二是螺旋鋼彈簧。其中橡膠彈簧多用于地鐵、輕軌車輛，適用于低速、小軸重轉(zhuǎn)向架，其特點(diǎn)是橡膠彈簧除垂向承載以外，還可以起到軸箱定位的作用，即提供一定的縱向定位和橫向定位剛度，其缺點(diǎn)是橡膠彈簧具有遲滯的特性，動(dòng)態(tài)垂向剛度變化范圍較大，且垂向剛度、縱向剛度和橫向剛度相互影響、相互關(guān)聯(lián)，不能解耦。鋼彈簧多用于地鐵、城際、高速動(dòng)車組車輛，適用于大軸重、高速轉(zhuǎn)向架，其特點(diǎn)是鋼彈簧僅提供垂向剛度，在不同載荷工況下垂向剛度基本保持不變且承載能力強(qiáng)，其缺點(diǎn)是鋼彈簧不能提供縱向定位所需的剛度和橫向定位所需的剛度。

目前國(guó)內(nèi)軌道交通的運(yùn)行時(shí)速已達(dá)到300公里及以上級(jí)，為滿足高速軌道車輛運(yùn)行的穩(wěn)定和舒適性能，對(duì)于轉(zhuǎn)向架承載結(jié)構(gòu)和適用性設(shè)計(jì)提出了更高的要求。相應(yīng)地一系軸箱定位裝置必須具有較大的橫向、縱向剛度，以及提供適合撓度的垂向剛度。

本發(fā)明是針對(duì)現(xiàn)有的疊層橡膠彈簧多向剛度互耦的問(wèn)題，以及鋼彈簧不能滿足定位要求的問(wèn)題，提供一種縱向、橫向及垂向剛度解耦的軸箱定位方法及定位裝置。

經(jīng)專利檢索，與本發(fā)明有一定關(guān)系的專利主要有以下專利：

1、申請(qǐng)?zhí)枮椤癈N200910043954.X”、申請(qǐng)日為“2009.07.24”、公開號(hào)為“CN101607562A”、公開日為“2009.12.23”、名稱為“一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧減振方法及軸箱彈簧”、申請(qǐng)人為“株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司”的中國(guó)發(fā)明專利，該專利的軌道車輛轉(zhuǎn)向架用的貨車軸箱彈簧減振方法及軸箱彈簧，采用兩級(jí)減振方式；軸箱彈簧為一個(gè)主簧和一個(gè)輔助簧組合形成的復(fù)合軸箱彈簧；主簧仍采用現(xiàn)在的金屬橡膠復(fù)合圓錐形簧；在主簧上面配套設(shè)有一個(gè)剪切型受力的錐臺(tái)橡膠堆輔助簧。剪切型受力的錐臺(tái)橡膠堆輔助簧位于主簧之上，在主簧壓縮與之接觸時(shí)通過(guò)承受剪切力予以減振。包括一個(gè)主簧，主簧為金屬橡膠復(fù)合圓錐形簧，在主簧之上串接有一個(gè)剪切型錐臺(tái)橡膠堆輔助簧，由主簧和一個(gè)剪切型錐臺(tái)橡膠堆輔助簧組合形成的復(fù)合軸箱彈簧。該發(fā)明采用主簧與輔助簧組合結(jié)構(gòu)，利用橡膠體承擔(dān)彈性減振功能，并對(duì)構(gòu)架垂向、縱向和橫向提供柔性支撐和定位，在運(yùn)行中傳遞牽引力和制動(dòng)力，改善車輛運(yùn)行品質(zhì)。