[發明專利]能夠隱藏安裝的滑軌總成

在審

• 申請號: 202010829623.5
• 申請日: 2020-08-18
• 公開（公告）號: CN111923788A
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 張果;唐國慶;惠海崗;辛藝;秦建;李元昆
• 申請（專利權）人: 重慶延鋒安道拓汽車部件系統有限公司
• 主分類號: B60N2/07
• 分類號: B60N2/07
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 張文軍

本發明公開了一種能夠隱藏安裝的滑軌總成，包括兩組均具有滑動內腔的下滑軌，滑動內腔內均滑動連接有上滑軌，滑動內腔內設有絲桿，上滑軌內安裝有與絲桿螺紋連接的齒輪箱，上滑軌的上端設有安裝部，兩組安裝部之間設有電機支架，電機支架上設有橫向轉軸，以及驅動橫向轉軸轉動的電機，安裝部上設有與橫向轉軸垂直的縱向轉軸，橫向轉軸與縱向轉軸之間設有變速箱，縱向轉軸的下端與齒輪箱動力銜接；下滑軌的內側設有獨立的線纜腔，線纜腔內滑動安裝有線束插頭，線束插頭的下端連接有拖鏈，上端穿出線纜腔并通過同步架與安裝部固定連接。本發明的有益效果是：傳動效率高、可靠性好、使用壽命長和傳動噪音低。

技術領域

本發明屬于車輛零部件技術領域，具體涉及一種能夠隱藏安裝的滑軌總成。

背景技術

汽車座椅的底部通常設置有滑軌組件，使駕乘人員可以根據自身的需要調節座椅的位置，以獲得更加舒適的坐姿。

座椅滑軌一般為兩組，對稱布置在車身地板上，每組滑軌均由上滑軌和下滑軌兩部分組成，上滑軌安裝在座椅的座盆下，下滑軌安裝在車身地板。目前，滑軌裝配在車輛上后，驅動電機位于兩組滑軌之間，驅動電機從兩組滑軌相互靠近的內側面向滑軌內的齒輪箱提供驅動力，以控制上滑軌在下滑軌上滑動。

授權公告號為CN210707000U的專利文獻，公開了一種用于車輛的座椅滑軌，特別是用于商務車中后排且滑動行程較長的長滑軌，在該專利文獻中，通過從滑軌的上端以垂直的方式向滑軌組件內輸入動力，解決了傳統滑軌裝配后會暴露在車身地板之上，影響內飾美觀的技術問題。但是，上述專利文獻中的滑軌采用軟軸將水平方向的動力從垂直方向引入滑軌組件內，很難平衡傳動效率與電機負荷，容易出現傳動效率低、電機噪音大等技術缺陷。

同時，對于上述專利文獻中的長滑軌而言，如何緊湊的、便捷地布置通向座椅總成的線路，也是急需解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種能夠隱藏安裝的滑軌總成，克服了現有隱藏式滑軌中傳動效率低、可靠性差以及電機噪音大等技術缺陷，并且能夠將座椅總成的線路集成在下滑軌內側，有利于保證車輛內飾的美觀性。

為實現上述目的，本發明技術方案如下：

一種能夠隱藏安裝的滑軌總成，包括兩組均具有滑動內腔的下滑軌，兩組所述下滑軌上各安裝有一組上滑軌，滑動內腔內固設有沿其長度方向延伸的絲桿，所述上滑軌底部安裝有與絲桿螺紋配合的齒輪箱，其關鍵在于：兩組所述上滑軌設有穿出滑動內腔的安裝部，兩個安裝部之間設有電機支架，所述電機支架上設有水平布置的橫向轉軸，以及驅動橫向轉軸轉動的電機，所述安裝部上設有向下延伸的縱向轉軸，橫向轉軸與縱向轉軸之間通過變速箱動力連接，縱向轉軸的下端與齒輪箱動力連接；所述下滑軌的內側設有獨立的線纜腔，線纜腔內滑動安裝有線束插頭和拖鏈，拖鏈一端與線束插頭固定，線束插頭上端穿出線纜腔并通過同步架與所述安裝部固定連接。

采用上述結構，電機的驅動力通過剛性的橫向轉軸和縱向轉軸傳遞給齒輪箱，具有傳動效率高、可靠性好以及使用壽命長的技術優勢。變速箱內可以布置減速機構，以降低電機負載，也可以布置增速機構，以降低電機轉速，從而起到降低驅動總成運行噪音的作用。座椅總成的線路布置在線纜腔內，在實現通電的基礎上保證了內飾的美觀，且線纜腔獨立設置，可進一步確保傳動的有效性，避免運動干涉。

作為優選：所述變速箱內設有減速齒輪組或增速齒輪組。采用上述結構，可滿足多樣化的設計需求。

作為優選：所述電機為雙輸出電機，其固定在電機支架中部，雙輸出電機的兩端均連接有所述橫向轉軸。采用上述結構，布局對稱，受力分布均勻。

作為優選：所述電機支架為板狀結構，其上側的兩端設有沉槽，沉槽內分布有卡子，橫向轉軸通過該卡子卡接在沉槽內，電機支架在對應沉槽內端的位置設有電機卡座。采用上述結構，便于裝配橫向轉軸和雙輸出電機，并且裝配后橫向轉軸和雙輸出電機的上端不過分突出，能夠保證滑軌總成結構的緊湊性。