[發(fā)明專利]一種混凝土路面?zhèn)髁U固定裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010829608.0
• 申請日: 2020-08-18
• 公開（公告）號: CN112080994A
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發(fā)明（設計）人: 賈曉博;蔡欣
• 申請（專利權）人: 中交二公局第三工程有限公司
• 主分類號: E01C23/04
• 分類號: E01C23/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供一種混凝土路面?zhèn)髁U固定裝置，包括固定架、頂推機構、行走機構、頂升機構，所述固定架包括起支撐作用的門架、連接門架兩端的固定梁Ⅰ和固定梁Ⅱ，所述門架的中心位置安裝有活動梁，所述活動梁與固定梁Ⅰ和固定梁Ⅱ平行設置，且與固定梁Ⅰ和固定梁Ⅱ之間的間距相同，所述頂推機構設置在固定架上方與活動梁連接，所述頂升機構設置在固定架上與門架連接，所述行走機構設置在門架的底部，所述固定梁Ⅰ、固定梁Ⅱ、活動梁的底部等間距設有多個活動桿，所述活動桿的底部設有凹槽。本發(fā)明結構簡單，便于安裝和拆卸，原材料來自工地施工原材料，成本費用低，且便于檢修和更換，降低了設備維護的成本，且便于公路混凝土路面?zhèn)髁U的安裝固定。

技術領域

本發(fā)明屬于水泥混凝土路施工技術領域，具體涉及一種混凝土路面?zhèn)髁U固定裝置。

背景技術

在公路建設過程中，需要對混凝土路面的傳力桿進行安裝和固定，目前常使用的方法是人工按照，跳板澆筑，即人設置支架安裝傳力桿，跳板澆筑混凝土路面，這種方法耗費人力，且混凝土路面不能連續(xù)澆筑，最終影響工作效率和混凝土路面的澆筑質量。

隨著科學的不斷進步，當下的混凝土路面澆筑傳力桿安裝機械化的安裝設備進行混凝土路面?zhèn)髁U的安裝，將傳力桿安裝在垂直鋼板的端部，然后通過活動梁的頂推設備進行固定，當澆筑完成后是活動梁發(fā)生移動，并通過門架的升降系統(tǒng)將垂直鋼板提升出混凝土路面，行走系統(tǒng)帶動整個設置沿著路緣石移動至下一個傳力桿位置進行施工。

現有的傳力桿固定采用人工安裝架子并在架子上安裝傳力桿的方式施工，所以在實際使用過程中，消耗的人力資源比較多，在安裝過程中很難控制傳力桿的位置，路面混凝土不能連續(xù)澆筑，施工質量難以得到保障。

發(fā)明內容

本發(fā)明提供一種混凝土路面?zhèn)髁U固定裝置，以解決現有技術中導致的上述多項缺陷。

本發(fā)明的技術方案是：一種混凝土路面?zhèn)髁U固定裝置，包括固定架、頂推機構、行走機構、頂升機構，所述固定架包括起支撐作用的門架、連接門架兩端的固定梁Ⅰ和固定梁Ⅱ，所述門架的中心位置安裝有活動梁，所述活動梁與固定梁Ⅰ和固定梁Ⅱ平行設置，且與固定梁Ⅰ和固定梁Ⅱ之間的間距相同，所述頂推機構設置在固定架上方與活動梁連接，所述頂升機構設置在固定架上與門架連接，所述行走機構設置在門架的底部，所述固定梁Ⅰ、固定梁Ⅱ、活動梁的底部等間距設有多個活動桿，所述活動桿的底部設有凹槽。

方案進一步地，所述固定梁Ⅰ、固定梁Ⅱ、活動梁的底部設有滑槽，側面設有卡板，所述活動桿通過滑動軸承與固定梁Ⅰ、固定梁Ⅱ、活動梁活動連接，所述滑動軸承的側面設有固定件，所述固定件包括L型卡件、連接桿，所述連接桿與滑動軸承固定連接，所述L型卡件的長邊與連接桿鉸鏈連接，所述L型卡件的短邊長度不大于卡板寬度。

方案進一步地，所述頂推機構包括頂推油缸，所述頂推油缸輸出端和活動梁一端連接，帶動活動梁做橫向位移。

方案進一步地，所述門架包括橫梁、設置在橫梁兩端的支腿，所述支腿包括中空的支腿Ⅰ和支腿Ⅱ，所述支腿Ⅰ的頂部與橫梁底部固定連接，所述支腿Ⅰ的底部活動插接在支腿Ⅱ內，所述支腿Ⅱ的底部與行走機構連接。

方案進一步地，所述門架的橫梁中心位置設有貫通的活動槽，所述活動梁可在活動槽內做橫向位移。

方案進一步地，所述頂升機構包括卷揚機、鋼絲繩、滑輪，所述固定架的上方一端設有安裝板、支架，所述卷揚機設置在安裝板上，所述滑輪安裝在支架上，所述鋼絲繩一端與卷揚機連接，另一端分為兩股分別與兩個門架連接。

方案進一步地，所述活動桿包括設置在活動梁底部的活動桿Ⅰ、設置在固定梁Ⅰ和固定梁Ⅱ底部的活動桿Ⅱ，所述活動桿Ⅰ的底部的凹槽開口向左設置，所述活動桿Ⅱ底部的凹槽開口向下。

方案進一步地，所述行走機構包括行走輪和行走電機。

方案進一步地，所述門架的橫梁上方設有掛鉤。