[發明專利]一種汽車后處理消聲器空心吊鉤組件與端蓋新焊接工藝

在審

• 申請號: 202010829322.2
• 申請日: 2020-08-18
• 公開（公告）號: CN111992912A
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 顧亞運;孫佳俊
• 申請（專利權）人: 無錫威孚力達催化凈化器有限責任公司
• 主分類號: B23K31/00
• 分類號: B23K31/00;B23K31/02;B23K37/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良

本發明提供一種汽車后處理消聲器空心吊鉤組件與端蓋新焊接工藝，包括以下步驟：（1）提供第一空心吊鉤和第二空心吊鉤，將第一空心吊鉤和第二空心吊鉤在工裝上點焊為吊鉤組件；（2）提供端蓋，將吊鉤組件與端蓋搭邊處進行段焊；（3）將步驟（1）的第一空心吊鉤和第二空心吊鉤搭邊處進行雙側段焊。本發明吊鉤組件與端蓋焊接間隙小，極大降低了虛焊、漏焊而導致工人手工補焊的幾率，縮短了生產工時，同時也節約了手工補焊時的焊材消耗；吊鉤組件與端蓋焊接間隙小，焊縫質量好，焊接牢固度高；現有技術熱變形量不可控，本發明規避了熱變形，焊接一致性好。

技術領域

本發明涉及一種汽車后處理零件組裝焊接工藝，尤其涉及一種汽車后處理消聲器空心吊鉤組件與端蓋新焊接工藝。

背景技術

汽車尾氣后處理消聲器常出現空心吊鉤組件焊接在端蓋翻邊內側的結構。傳統工藝都是先將兩個空心吊鉤段焊成為一個吊鉤組件，然后將空心吊鉤組件焊接在端蓋上，由于空心吊鉤壁厚較薄（常用1.5mm厚），兩個空心吊鉤段焊時的高溫會造成空心吊鉤熱變形，實際焊接出來的吊鉤組件與端蓋配合間隙很大。這就導致了空心吊鉤組件與端蓋焊接時經常虛焊、漏焊，焊縫質量很不好，大多需要工人手工補焊，浪費生產工時。

發明內容

本發明的目的是在于克服、補充現有技術中存在的不足，提供一種汽車后處理消聲器空心吊鉤組件與端蓋新焊接工藝及其制備方法，吊鉤組件與端蓋有合理的焊接間隙，極大降低了虛焊、漏焊的幾率。本發明的技術方案為：

一種汽車后處理消聲器空心吊鉤組件與端蓋新焊接工藝，其特征在于：包括以下步驟：

（1）提供第一空心吊鉤和第二空心吊鉤，將第一空心吊鉤和第二空心吊鉤在工裝上點焊為吊鉤組件；

（2）提供端蓋，將吊鉤組件與端蓋搭邊處進行段焊；

（3）將步驟（1）的第一空心吊鉤和第二空心吊鉤搭邊處進行雙側段焊。

優選的是，所述的汽車后處理消聲器空心吊鉤組件與端蓋新焊接工藝，其中：所述步驟（1）點焊的焊絲材料為308LSi，焊絲直徑為0.8～1.2mm，焊縫高度為2.5～3.5mm，焊接電流為170-210A，焊接電壓為20-23V。

優選的是，所述的汽車后處理消聲器空心吊鉤組件與端蓋新焊接工藝，其中：所述步驟（1）第一空心吊鉤和第二空心吊鉤點焊為雙側點焊，每側點焊兩處。

優選的是，所述的汽車后處理消聲器空心吊鉤組件與端蓋新焊接工藝，其中：所述步驟（2）段焊的焊絲材料為308LSi，焊絲直徑0.8～1.2mm，焊縫高度為2.5-3.5mm，焊接熔深≥0.2mm；所述步驟（2）段焊通過機器人焊接，機器人焊接電流120-160A，焊接電壓20-23V，干伸長度10-15mm，焊速60-80cm/min，氣體流量10-15L/min。

優選的是，所述的汽車后處理消聲器空心吊鉤組件與端蓋新焊接工藝，其中：所述步驟（3）焊絲材料采用308LSi，焊絲直徑0.8～1.2mm，焊縫高度為2.5-3.5mm，焊接熔深≥0.2mm；所述步驟（3）段焊通過機器人焊接，機器人焊接電流110-140A，焊接電壓20-23V，干伸長度10-15mm，焊速60-90cm/min，氣體流量10-15L/min。

優選的是，所述的汽車后處理消聲器空心吊鉤組件與端蓋新焊接工藝，其中：所述第一空心吊鉤包括折彎管和限位墩頭，所述折彎管一端設置限位墩頭。

優選的是，所述的汽車后處理消聲器空心吊鉤組件與端蓋新焊接工藝，其中：所述第二吊鉤包括從上至下依次設置的第一直線段、過渡段和第二直線段，各段之間均圓弧過渡。

本發明的優點：