[發明專利]無離合器變速箱的自動擋汽車

有效

• 申請號: 202010828573.9
• 申請日: 2020-08-09
• 公開（公告）號: CN111981122B
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發明（設計）人: 羅顯平
• 申請（專利權）人: 肇慶高新區伙伴汽車技術有限公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40;F16H61/02;F16H63/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了用換擋裝置液壓油路切換閥換擋，兩輪驅動的無齒輪傳動的自動擋汽車；兩輪驅動的輪轂設有擋板式滑片液壓馬達，用換擋裝置液壓油路切換閥換擋，兩輪驅動的無齒輪傳動的自動擋汽車。用常開電磁閥開關代替離合器，用滑片式液壓傳動器代替了手動擋和自動擋齒輪變速箱把發動機輸出動力傳遞給驅動輪，實現無齒輪傳動，操縱簡單到只需操縱前進擋、倒車擋、空擋和動力離合全自動，不用牢記擋位，換擋容易、具有拖擋功能、儲備力矩大、過載能力強，滿足從0起步加速到120km/h高速超車的各種動力需求，使汽車結構簡單、功能強、節能環保，性價比更高。

技術領域

本發明涉及汽車，具體來說涉及內燃機驅動的無離合器變速箱的自動擋汽車。

背景技術

現有技術汽車盡管經歷了140多年的發展，目前新能源汽車不斷涌現，但仍然是以活塞式內燃發動機汽車為主流，活塞式內燃發動機汽車驅動總成形式和缺點主要有：

小汽車的驅動總成有兩種結構，一種由發動機+摩擦離合器+手動換擋齒輪變速箱+變速器形式構成，其手動擋汽車在換擋時要踩離合器，操控難度大，勞動強度高，容易疲勞；另一種由發動機+自動變速箱+變速器形式構成，汽車自動變速箱常見的有四種形式，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱，不同汽車配有不同的自動擋變速箱，一般設有D(前進擋)、R(倒車擋)、P(駐車擋)、N(空擋)、L(低速擋)、S(運動模式擋)等擋位之分，使用方法不盡相同，有不允許空擋滑行、L(低速擋)長時間跑高速等多項避忌。雖然自動變速箱結構復雜，始終要記住和選擇這些擋位并正確掛入擋位，自動擋汽車耗油大，配有自動擋變速箱汽車售價昂貴，但自動擋汽車取消了要踩離合器，換擋時松開油門就能直接換擋，操控難度，勞動強度比手動擋汽車已大大降低，所以買自動擋汽車是人們的首選。

載重量比小汽車大的大汽車驅動總成常見由；發動機+摩擦離合器+手動換擋齒輪變速箱+變速器形式組成，手動換擋齒輪變速箱的擋位(包括空擋)至少有7個以上，手動擋汽車本來就難操控，在換擋時還要踩離合器，牢記擋位所在位置，手腳緊密配合熟練換擋，所以大汽車操控難度更大，勞動強度更高，更容易出現疲勞駕駛影響行車安全。

現有汽車技術中，人們實現了自動擋小汽車，也出現了電控機械自動變速箱(AMT)自動擋大汽車，它實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選擋的兩個動作。就是說，自動擋變速箱目前還不適用于大型載重汽車。

現有汽車的發動機技術幾乎已經到了登峰造極地步，它的底盤傳動系統為什么采用了比手動換擋齒輪變速箱更先進的自動變速箱，還會出現不應有缺點。研究分析發現，無論手動擋、自動擋的大小汽車都使用了齒輪變速箱，通過齒輪變速變矩傳動，把發動機輸出動力傳遞給驅動輪，它是影響汽車操控難度大、勞動強度高、實用性、成本高低、節能環保的主要原因。

為解決上述技術難題，本發明人在國家發明專利號：201910670336.1齒輪式液壓傳動器及其自動擋汽車，公開了齒輪式液壓傳動器技術方案，不足之處是要多出一條回路，換擋裝置要使液壓馬達順轉要用防止逆轉制動裝置對液壓馬達制動，換擋裝置要使液壓馬達逆轉要用防止順轉制動裝置對液壓馬達制動，要使用兩套制動器換擋裝置，結構復雜，容易出現打滑難換擋現象。

本專利申請是與擋板式滑片機、滑片式發動機、滑片式液壓傳動器三件專利申請具有同一申請日，在這三件專利申請研究基礎上解決本發明技術問題，所以其中的技術方案適用于本專利申請。

發明內容

發明目的：克服要使用制動器換擋裝置，結構復雜，容易出現打滑難換擋現象，提供結構簡單、改變液壓油液流動方向就能換擋，發動機驅動的無離合器變速箱的自動擋汽車。

為實現發明目的，本發明采用了下述的技術方案。