[發明專利]滑片式液壓傳動器

有效

• 申請號: 202010828485.9
• 申請日: 2020-08-09
• 公開（公告）號: CN111998068B
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發明（設計）人: 羅顯平
• 申請（專利權）人: 肇慶高新區伙伴汽車技術有限公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40;F16H61/02;F16H63/40;F15B21/041
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了用電機和發動機驅動，改變液壓泵轉動方向或液壓油液流動方向就能換擋，液壓馬達能順轉或逆轉自動無級變速變矩輸出軸功率的5種方式滑片式液壓傳動器。具有離合器功能，能動力分離和無斷傳動；能換前進擋、倒車擋、空擋、自動無級變速變矩，改變液壓泵轉向或液壓油液流動方向就能換擋；空擋簡單斷開驅動電機電源或松開發動機加速踏板就相當于空擋；能限速拖擋，液壓傳動器的油液閉合循環回路具有控制油液循環快慢或停止的功能，使驅動電機或發動機停止驅動液壓泵輸出液壓能時，能控制液壓馬達擋板式滑片機轉速或停止轉動。節能環保，結構簡單，造價低，能代替齒輪自動擋變速箱實現無齒輪變速變矩。

技術領域

本發明涉及液壓傳動器，具體來說涉及用作傳動系變速箱的滑片式液壓傳動器。

背景技術

現有技術中，小汽車的驅動總成有兩種結構，一種由發動機+摩擦離合器+手動換擋齒輪變速箱+變速器型式構成，其手動擋汽車在換擋時要踩離合器，操控難度大，勞動強度高，容易疲勞；另一種由發動機+自動變速箱+變速器型式構成，汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱，不同汽車配有不同的自動變速箱，一般設有D(前進擋)、R(倒車擋)、P(駐車擋)、N(空擋)、L(低速擋)、S(運動模式擋)等擋位之分，使用方法不盡相同，有不允許空擋滑行、L(低速擋)長時間跑高速等多項避忌。雖然自動變速箱結構復雜，始終要記住和選擇這些擋位并正確掛入擋位，自動擋汽車耗油大，配有自動擋變速箱汽車售價貴，但自動擋汽車取消了要踩離合器，換擋時松開油門就能直接換擋，操控難度，勞動強度比手動擋汽車已大大降低，所以買自動擋汽車是人們的首選。

載重量比小汽車大的大汽車，驅動總成常見由：發動機+摩擦離合器+手動換擋齒輪變速箱+變速器型式組成，手動換擋齒輪變速箱的擋位(包括空擋)至少有7個以上，手動擋汽車本來就難操控，在換擋時還要踩離合器，牢記擋位所在位置，手腳緊密配合熟練換擋，所以大汽車操控難度更大，勞動強度更高，更容易出現疲勞駕駛影響行車安全。

現有汽車技術中，人們實現了自動擋小汽車，也出現了電控機械自動變速箱(AMT)自動擋大汽車，它實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選擋的兩個動作。

混合動力汽車比較省油，但用現有技術生產出來的汽車結構復雜，成本高售價更貴。

電動機輸出扭矩小，如純電動汽車配類似自動擋變速箱性能會更好。

可見，無論手動擋、自動擋的大小汽車都使用了齒輪變速箱，它是影響汽車操控難度大、勞動強度高、實用性、成本高低、節能環保的主要原因。

因為燃油發動機輸出功率最大時，輸出扭矩并不是最大，不利于汽車起步和爬坡。純電動新能源汽車如不搭載變速箱，就要換裝大功率電動機，安裝更多電池，必會造成能效降低，成本大幅提升。所以無論燃油汽車還是電動汽車，都需要搭載變速箱。

近年來汽車技術獲得了突飛猛進的發展，特別是在一些關鍵技術和主要零部件上，都有了很大的進步，能獨立制造發動機的車企不計其數。但是經過分析發現，能獨立制造自主品牌自動擋變速箱的車企屈指可數。很多人就感到奇怪了：發動機都能造出來，自動擋變速箱怎么還造不出來。因為自動擋變速箱比發動機更復雜、更難制造。

為解決上述技術難題，本發明人在國家發明專利號：201910670336.1齒輪式液壓傳動器及其自動擋汽車，公開了齒輪式液壓傳動器技術方案，不足之處是要多出一條回路，換擋裝置要使液壓馬達順轉要用防止逆轉制動裝置對液壓馬達制動，換擋裝置要使液壓馬達逆轉要用防止順轉制動裝置對液壓馬達制動，要使用兩套制動器換擋裝置，結構復雜，容易出現打滑難換擋現象。

本專利申請是與擋板式滑片機專利申請具有同一申請日，本申請所述擋板式滑片機技術方案詳見同一申請日擋板式滑片機發明專利申請，其中的技術方案適用于本專利申請。

發明內容