[發明專利]一種用于車輛零部件的多重緩沖機構

有效

• 申請號: 202010828188.4
• 申請日: 2020-08-18
• 公開（公告）號: CN111907450B
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 葉曉章
• 申請（專利權）人: 安徽雷博機車部件有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18
• 代理公司: 南京聚匠知識產權代理有限公司 32339
• 代理人: 沈菊

本發明公開了一種用于車輛零部件的多重緩沖機構，包括第一基板、第二基板、徑向支撐體、限位體以及彈性體，所述第一基板與所述第二基板相平行設置，且分別與外部的兩個零件相固定；所述徑向支撐體通過一軸向支撐體固定在所述第二基板上，且所述徑向支撐體具有軸向位移的自由度，所述徑向支撐體為旋轉體；所述限位體固定在所述徑向支撐體上，且所述限位體與所述第一基板之間具有間隙；這些所述彈性體均勻分布在所述徑向支撐體的周向上。本發明將傳統彈簧的連續性的彈性變化進行分割，能夠形成多段的緩沖效果，進而補償傳統彈簧無法兼顧前期的低沖擊的緩沖和后期高沖擊力的緩沖的問題。

技術領域

本發明涉及減震裝置技術領域，具體涉及一種用于車輛零部件的多重緩沖機構。

背景技術

在車輛中，緩沖機構是必不可少上其中一部分，其能夠實現被安裝部件的緩沖，以保證其正常的工作；根據彈簧的特點，不同的彈簧具有不同的特性曲線，但對與傳統的彈簧來說，其特性曲線基本都可看成大致的正比例關系，其在一段位移內的彈性變化是一個連續，因此傳統彈簧的形變形式比較單一，并且還在一定的局限性；即：

若外部承載力較大時，彈簧需要具有一個較強的支撐能力，只能去截取彈簧特性曲線的后段，但此時該段的起始點則比較大，相當于需要受到一定力后才能進行緩沖，若開始時外部的受力低于該段的起始點，則無法形成彈簧的形變緩沖；

相反，若外部承載力較小時，彈簧則需要一開始受到較小力就能夠產生形變，考慮到短位移內，只能去截取彈簧特性曲線的前段，但此時該段的終點則比較小，若開始時外部的受力高于該段的終點，則造成彈簧緩沖不足的情況；

因此綜上可以看出，當需要較好的緩沖時，彈簧的支撐強度會相應的將低，當需要較強的支撐時，彈簧在小沖擊下則起不到緩沖的效果，無法兼顧前期的低沖擊的緩沖和后期高沖擊力的緩沖。

發明內容

針對上述存在的技術不足，本發明的目的是提供一種用于車輛零部件的多重緩沖機構，其將傳統彈簧的連續性的彈性變化進行分割，能夠形成多段的緩沖效果，進而補償傳統彈簧無法兼顧前期的低沖擊的緩沖和后期高沖擊力的緩沖的問題。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

本發明提供一種用于車輛零部件的多重緩沖機構，包括：

一第一基板和一第二基板，所述第一基板與所述第二基板相平行設置，且分別與外部的兩個零件相固定；

一徑向支撐體，所述徑向支撐體通過一軸向支撐體固定在所述第二基板上，且所述徑向支撐體具有軸向位移的自由度，所述徑向支撐體為旋轉體，所述徑向支撐體的外周壁上開設有一圈內凹的弧形槽；

一限位體，所述限位體固定在所述徑向支撐體上，且所述限位體與所述第一基板之間具有間隙；

若干個沿周向均勻分布的彈性體，這些所述彈性體分布在所述徑向支撐體的周向上，所述彈性體為弧形的板狀結構，所述彈性體具有兩個端部和一個凸部，所述凸部凸出的方向朝向所述徑向支撐體，且兩個所述端部分別固定在所述第一基板與所述第二基板上并形成兩個固定端，所述凸部與所述徑向支撐體之間具有間隙，形成浮動端；

其中，當所述第一基板與所述第二基板受力產生相對運動時，所述彈性體產生彎折形變，且至少具有第一位置、第二位置以及第三位置；

當所述彈性體處于第一位置時，所述彈性體的凸部朝向徑向支撐體靠近，且所述凸部與所述徑向支撐體之間具有間隙，且所述限位體與所述第一基板之間具有間隙；

當所述彈性體處于第二位置時，所述彈性體的凸部抵緊在所述徑向支撐體上，形成支撐端，且所述限位體與所述第一基板之間具有間隙；