[發明專利]一種具有抗裂防滑基層的新建路面結構及其構建方法

有效

• 申請號: 202010826815.0
• 申請日: 2020-08-17
• 公開（公告）號: CN111910484B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 周鑫建;陳兵;蘇勇;周浩;蔡井泉;孫占尚
• 申請（專利權）人: 南通路橋工程有限公司
• 主分類號: E01C11/24
• 分類號: E01C11/24;B08B1/00;G05B19/04;H02P5/00
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 秦麗

本發明公開了一種具有抗裂防滑基層的新建路面結構，包括抗裂路面和防滑網，所述抗裂路面由一段彎路段和兩段直路段組成，所述抗裂路面的彎路段兩側安裝有平行設置的第一調控箱和頂部開口的第二調控箱，所述第一調控箱內安裝有第一驅動電機和第一轉輥。本發明中，通過液位傳感器、第一AVR中央控制處理器、第一驅動電機、第二AVR中央控制處理器和第二驅動電機組成的自動控制系統，實現第一驅動電機和第二驅動電機的“啟—停”工作過程，從而使得防滑網在雨天可以自動鋪設到彎路段路面，以增大路面粗糙度，提高行駛車輛的輪胎與路面的摩擦力，起到防止汽車行駛過程中出現打滑的情況，提高彎路段車輛的行駛安全程度。

技術領域

本發明涉及抗裂路面技術領域，尤其涉及一種具有抗裂防滑基層的新建路面結構及其構建方法。

背景技術

現有公開號為CN105800980B(一種混雜纖維增強的高性能混凝土路面)中，通過摻雜合適含量的增強纖維提高了混凝土路面抗裂性，得到一種具有抗裂性的路面。

雨天駕駛車輛時，在這種抗裂性路面的彎路段行駛時，極易因為車輛打滑而造成交通事故，現有抗裂性路面通常采用刻槽的構造形式，來提高路面的抗滑性能，但是，刻槽容易堵塞，堵塞后不僅使得其防滑功能大打折扣，還容易積水，車輛駕駛在該路段時仍然存在打滑危險，因此，缺少一種具有抗裂防滑基層的新建路面結構。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述問題，而提出的一種具有抗裂防滑基層的新建路面結構及其構建方法。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種具有抗裂防滑基層的新建路面結構，包括抗裂路面和防滑網，所述抗裂路面由一段彎路段和兩段直路段組成，所述抗裂路面的彎路段兩側安裝有平行設置的第一調控箱和頂部開口的第二調控箱，所述第一調控箱內安裝有第一驅動電機和第一轉輥，且第一驅動電機的輸出軸與第一轉輥傳動連接，所述第二調控箱內安裝有第二驅動電機和第二轉輥，且第二驅動電機的輸出軸與第二轉輥傳動連接，所述第一轉輥和第二轉輥的輥軸兩端外側固定繞接有同一拉繩，兩側所述拉繩之間固定連接有多個間隔設置的防滑網，且防滑網繞接在第一轉輥和第二轉輥外側，所述第二調控箱內部設有豎直的毛刷板，第二調控箱一側貫穿設有多個導桿，所述導桿的一端與毛刷板通過螺紋旋合連接，所述導桿上套接有彈簧。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述抗裂路面的彎路段上具有容納拉繩的繩槽。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第二調控箱靠近頂部一側安裝有液位傳感器，所述第二調控箱靠近頂部處設有位于液位傳感器下方的封閉板，所述第二調控箱一側固定安裝有第三調控箱，所述第三調控箱內表壁上安裝有水平設置的電動伸縮桿，所述電動伸縮桿的端部與封閉板固定連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第二調控箱底部內表壁設有斜面，所述第二調控箱一側底部開設有與斜面平行的出水口。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一調控箱一側開設有多個散熱口，所述第一調控箱外側固定連接有多個位于散熱口上的擋雨板。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述斜面上安裝有壓力傳感器，所述第一調控箱內安裝有第一AVR中央控制處理器和第一電源箱，所述第二調控箱內安裝有第二AVR中央控制處理器和第二電源箱，所述壓力傳感器和液位傳感器分別與第一AVR中央控制處理器、第一驅動電機、第二驅動電機、第二AVR中央控制處理器以及電動伸縮桿電性連接。

作為上述技術方案的進一步描述：

一種具有抗裂防滑基層的新建路面結構的構建方法，其特征在于，包括以下步驟：