[發明專利]一種電動車側掛驅動電機總成

在審

• 申請號: 202010825812.5
• 申請日: 2020-08-17
• 公開（公告）號: CN111907637A
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 陸肅中;楊云峰;付開強;陳俊吉
• 申請（專利權）人: 溫嶺市九洲電機制造有限公司
• 主分類號: B62M7/12
• 分類號: B62M7/12;B62M11/06
• 代理公司: 臺州市方信知識產權代理有限公司 33263
• 代理人: 陳浩

本發明提供了一種電動車側掛驅動電機總成，屬于電動車技術領域。它解決了現有側掛驅動電機的電動車的平衡性差的問題。本電動車包括車輪，側掛驅動電機總成包括平叉和電機，平叉包括左叉臂和右叉臂，車輪設置在左叉臂和右叉臂之間，側掛驅動電機總成還包括減速變速機構，左叉臂朝向車輪彎折設置，左叉臂的外側形成凹入設置的安裝空間，電機位于該安裝空間處且電機與左叉臂相固連，左叉臂后端的內側開設有安裝腔，減速變速機構設置在該安裝腔中，右叉臂的內側壁朝遠離車輪的方向凹進設置形成避讓空間，電機通過減速變速機構與車輪相連。本側掛驅動電機的電動車具有平衡性好的優點。

技術領域

本發明屬于電動車技術領域，涉及一種電動車側掛驅動電機總成。

背景技術

電動車由于其行駛便捷、易于停靠、綠色環保等優點受到廣大消費者的青睞。驅動電機作為電動車的核心部件，其性能、效率、可靠性等對電動車影響極大，為了提高驅動電機的散熱性能，現有的電動車有的采用側掛方式實現電機以及減速裝置的安裝。

現有的電動車側掛驅動電機，例如中國專利文獻資料公開了一種側掛電機驅動機構及電動車[申請號：201921815154.0；授權公告號：CN210707794U]，其中側掛電機驅動機構包括電機、減速裝置和后搖架，電機通過減速裝置與雙輪電動車的輪轂傳動連接，后搖架包括與車架轉動連接的連接軸，分別固定在連接軸上的第一側臂和第二側臂，第一側臂的下端和第二側臂的下端通過下支撐管連接，第一側臂的下端設有第一固定桿，第二側臂的下端設有第二固定桿，第二固定桿呈L型狀，其包括豎直桿和水平桿，豎直桿固定在第二側臂的下端，水平桿位于支撐管的正上方，且其兩端分別固定在豎直桿和第一固定桿上，第一固定桿上可拆卸安裝有第一連接板，第一連接板同時可拆卸安裝在電機上。

該種結構的電動車，電機驅動機構是側掛設置的，電機的前端通過緊固件與后搖架相固連，電機的外端是凸出設置的，電機凸出部分的尺寸較大，電機的重心遠離電動車的中心軸線，這在一定程度上影響到電動車騎行的平衡性，同時電動車側傾停車時，電機距地面的距離過近，也影響到電動車停放時的平衡性。同時該種結構的電動車，電機和減速裝置是一體式結構，拆卸維修麻煩。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提出了一種電動車側掛驅動電機總成，解決的技術問題是如何提高電動車的平衡性。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種電動車側掛驅動電機總成，電動車包括車輪，側掛驅動電機總成包括平叉和電機，所述平叉包括左叉臂和右叉臂，所述車輪設置在左叉臂和右叉臂之間，其特征在于,側掛驅動電機總成還包括減速變速機構，所述左叉臂朝向車輪彎折設置，所述左叉臂的外側形成凹入設置的安裝空間，所述電機位于該安裝空間處且所述電機與左叉臂相固連，所述左叉臂后端的內側開設有安裝腔，所述減速變速機構設置在該安裝腔中，所述右叉臂的內側壁朝遠離車輪的方向凹進設置形成避讓空間，所述電機通過減速變速機構與車輪相連。

左叉臂朝向車輪彎折形成凹入設置的安裝空間，使電機盡可能的凹向電動車車輪一側，使電機的外端不會過多的凸出，同時減速變速機構是位于左叉臂的內側，減速變速機構更加的靠近電動車的中心軸線，從而使側掛驅動電機總成的重心盡可能的靠近電動車的中心軸線，提高電動車騎行和停放時的平衡性。右叉臂的內側壁朝遠離車輪的方向凹進設置形成避讓空間，避讓空間提供空間，使部分零部件可以設置在該處，使左叉臂的結構變化和減速變速機構的安裝可以實現，合理利用空間。本電動車設置減速變速機構，可根據行駛工況自動變化傳動比，實現自動變速，使電動車始終處于最好的騎行狀態。而且電機與減速變速機構是分別位于左叉臂的兩側，是分體式的結構，不是一體式結構，拆卸維修方便。