[發明專利]一種電動車側掛驅動電機總成

在審

• 申請號: 202010825812.5
• 申請日: 2020-08-17
• 公開（公告）號: CN111907637A
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 陸肅中;楊云峰;付開強;陳俊吉
• 申請（專利權）人: 溫嶺市九洲電機制造有限公司
• 主分類號: B62M7/12
• 分類號: B62M7/12;B62M11/06
• 代理公司: 臺州市方信知識產權代理有限公司 33263
• 代理人: 陳浩

1.一種電動車側掛驅動電機總成，電動車包括車輪(8)，側掛驅動電機總成包括平叉(1)和電機(2)，所述平叉(1)包括左叉臂(11)和右叉臂(12)，所述車輪(8)設置在左叉臂(11)和右叉臂(12)之間，其特征在于,側掛驅動電機總成還包括減速變速機構(3)，所述左叉臂(11)朝向車輪(8)彎折設置，所述左叉臂(11)的外側形成凹入設置的安裝空間，所述電機(2)位于該安裝空間處且所述電機(2)與左叉臂(11)相固連，所述左叉臂(11)后端的內側開設有安裝腔，所述減速變速機構(3)設置在該安裝腔中，所述右叉臂(12)的內側壁朝遠離車輪(8)的方向凹進設置形成避讓空間(121)，所述電機(2)通過減速變速機構(3)與車輪(8)相連。

2.根據權利要求1所述的一種電動車側掛驅動電機總成，其特征在于，所述減速變速機構(3)還包括箱蓋(32)，所述左叉臂(11)后端的內側凸出設置形成凸起(31)，所述安裝腔位于所述凸起(31)中，所述安裝腔中穿設有輸入軸(33)、從動軸(34)和輸出軸(35)，所述輸入軸(33)的一端與電機(2)相連，所述輸入軸(33)上固連有輸入齒輪(38)，所述從動軸(34)上固連有第一齒輪(39)、第二齒輪(310)和第三齒輪(311)，所述第一齒輪(39)的小徑大于第二齒輪(310)的大徑，所述第二齒輪(310)的小徑大于第三齒輪(311)的大徑，所述輸出軸(35)的一端與所述電動車的車輪(8)相連，所述輸出軸(35)上設有小離合齒輪組件(36)和大離合齒輪組件(37)，所述輸入齒輪(38)與第一齒輪(39)相嚙合，所述小離合齒輪組件(36)能與第二齒輪(310)相嚙合，所述大離合齒輪組件(37)能與第三齒輪(311)相嚙合。

3.根據權利要求2所述的一種電動車側掛驅動電機總成，其特征在于，所述小離合齒輪組件(36)包括第一內圈(361)和第一外圈(362)，所述第一內圈(361)設置在第一外圈(362)中，所述第一內圈(361)的外側壁上均布有若干個凹入設置的凹槽(363)，所述凹槽(363)的槽底具有凹入設置的嵌入槽(368)，每個所述凹槽(363)中均設有第一滾柱(365)，每個所述嵌入槽(368)中均設有離心塊(364)，所述離心塊(364)靠近第一滾柱(365)的一側具有傾斜設置的楔緊面(369)，所述離心塊(364)能沿著嵌入槽(368)滑動通過楔緊面(369)帶動第一滾柱(365)移動使第一內圈(361)和第一外圈(362)相楔緊。

4.根據權利要求3所述的一種電動車側掛驅動電機總成，其特征在于，所述小離合齒輪組件(36)還包括一對第一擋環(366)和一對第一卡簧(367)，一對所述第一擋環(366)分別位于第一內圈(361)的兩側，一對所述第一卡簧(367)分別卡接在第一外圈(362)兩側的邊沿處并作用在第一擋環(366)上使所述第一內圈(361)、第一外圈(362)、離心塊(364)、第一滾柱(365)和第一擋環(366)相定位。

5.根據權利要求2或3或4所述的一種電動車側掛驅動電機總成，其特征在于，所述大離合齒輪組件(37)包括第二內圈(371)和第二外圈(372)，所述第二內圈(371)設置在第二外圈(372)中，所述第二外圈(372)的內周面上均布設有若干個弧形槽(373)，每個所述弧形槽(373)中均設有第二滾柱(374)，所述弧形槽(373)的一端與第二內圈(371)的周向外側壁之間的距離大于第二滾柱(374)的直徑，所述弧形槽(373)的另一端與第二內圈(371)的周向外側壁之間的距離小于第二滾柱(374)的直徑，所述第二滾柱(374)能沿著弧形槽(373)滑動使第二內圈(371)和第二外圈(372)相楔緊。

6.根據權利要求5所述的一種電動車側掛驅動電機總成，其特征在于，所述大離合齒輪組件(37)還包括一對第二擋環(375)和一對第二卡簧(376)，一對所述第二擋環(375)分別位于第二內圈(371)的兩側，一對所述第二卡簧(376)分別卡接在第二外圈(372)兩側的邊沿處并作用在第二擋環(375)上使第二內圈(371)、第二外圈(372)、第二滾柱(374)和第二擋環(375)相定位。