[發(fā)明專利]混合動力車輛的控制裝置和控制方法

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• 申請日: 2020-08-17
• 公開（公告）號: CN112590753A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 大室圭佑;田端淳;河野哲也;奧田弘一
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W10/10;B60W10/26;B60W10/30;B60W20/13
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 呂琳;樸秀玉

1.一種混合動力車輛的控制裝置，該混合動力車輛包括：作為行駛用驅(qū)動力的發(fā)動機(jī)，具有增壓器；作為行駛用驅(qū)動力的旋轉(zhuǎn)機(jī)；蓄電裝置，被配置為與所述旋轉(zhuǎn)機(jī)之間進(jìn)行電力的授受；以及變速器，配置于所述發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間以及所述旋轉(zhuǎn)機(jī)與所述驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑，所述混合動力車輛的控制裝置的特征在于，具備：

預(yù)測部，被配置為：在混合動力車輛行駛模式下執(zhí)行所述變速器中的降擋變速的情況下，對執(zhí)行所述變速器中的降擋變速所需的來自所述蓄電裝置的所需放電功率是否超過所述蓄電裝置的放電功率上限值進(jìn)行預(yù)測；以及

控制部，被配置為：在預(yù)測為所述所需放電功率超過所述放電功率上限值的情況下，以所述放電功率上限值越小，執(zhí)行所述變速器中的降擋變速時的所述增壓器的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的上升率越大的方式，控制所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。

2.根據(jù)權(quán)利要求1的混合動力車輛的控制裝置，其特征在于，

所述控制部被配置為：以目標(biāo)增壓壓力越高，所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的上升率越大的方式，控制所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的混合動力車輛的控制裝置，其特征在于，

所述預(yù)測部被配置為：在執(zhí)行所述變速器中的降擋變速的情況下，使用預(yù)先設(shè)定了切換前后的變速擋位的組合的種類與所述所需放電功率的關(guān)系的映射圖來推定所述所需放電功率。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的混合動力車輛的控制裝置，其特征在于，

所述增壓器至少包括電動增壓器，

并且，所述增壓器的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速是所述電動增壓器中所包括的電動壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的混合動力車輛的控制裝置，其特征在于，

所述放電功率上限值被配置為根據(jù)所述蓄電裝置的溫度和充電狀態(tài)值來設(shè)定。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的混合動力車輛的控制裝置，其特征在于，

所述放電功率上限值被配置為：所述蓄電裝置的劣化度越大，該放電功率上限值被設(shè)定得越小。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的混合動力車輛的控制裝置，其特征在于，

在所述放電功率上限值被限制為小于規(guī)定的判定功率值的情況下，所述控制部被配置為：以所述放電功率上限值越小，執(zhí)行所述變速器中的降擋變速時的所述增壓器的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的上升率越大的方式，控制所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。

8.一種混合動力車輛的控制方法，該混合動力車輛包括：作為行駛用驅(qū)動力的發(fā)動機(jī)，具有增壓器；作為行駛用驅(qū)動力的旋轉(zhuǎn)機(jī)；蓄電裝置，被配置為與所述旋轉(zhuǎn)機(jī)之間進(jìn)行電力的授受；以及變速器，配置于所述發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間以及所述旋轉(zhuǎn)機(jī)與所述驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑，所述混合動力車輛的控制方法的特征在于，包含：

在混合動力車輛行駛模式下執(zhí)行所述變速器中的降擋變速的情況下，對執(zhí)行所述變速器中的降擋變速所需的來自所述蓄電裝置的所需放電功率是否超過所述蓄電裝置的放電功率上限值進(jìn)行預(yù)測；以及

在預(yù)測為所述所需放電功率超過所述放電功率上限值的情況下，以所述放電功率上限值越小，執(zhí)行所述變速器中的降擋變速時的所述增壓器的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的上升率越大的方式，控制所述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速。