[發(fā)明專利]混合動力車輛的控制裝置和控制方法

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• 申請日: 2020-08-17
• 公開（公告）號: CN112590753A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發(fā)明（設計）人: 大室圭佑;田端淳;河野哲也;奧田弘一
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W10/10;B60W10/26;B60W10/30;B60W20/13
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 呂琳;樸秀玉

本發(fā)明涉及混合動力車輛的控制裝置和控制方法。對于該混合動力車輛的控制裝置而言，在混合動力車輛行駛模式下執(zhí)行變速器中的降擋變速的情況下，對執(zhí)行所述變速器中的降擋變速所需的來自蓄電裝置的所需放電功率是否超過蓄電裝置的放電功率上限值進行預測，并且，在預測為所需放電功率超過放電功率上限值的情況下，以放電功率上限值越小，執(zhí)行所述變速器中的降擋變速時的增壓器的壓縮機轉(zhuǎn)速的上升率越大的方式，控制壓縮機轉(zhuǎn)速。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及混合動力車輛的控制裝置和控制方法，該混合動力車輛具備具有增壓器的作為行駛用驅(qū)動力源的發(fā)動機和旋轉(zhuǎn)機，該混合動力車輛在該發(fā)動機與驅(qū)動輪之間以及旋轉(zhuǎn)機與驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑具備變速器。

背景技術(shù)

已知一種混合動力車輛的控制裝置，該混合動力車輛具備：具有增壓器的發(fā)動機、旋轉(zhuǎn)機以及與此旋轉(zhuǎn)機之間進行電力的授受的蓄電裝置，該混合動力車輛將從此發(fā)動機和旋轉(zhuǎn)機輸出的動力作為行駛用驅(qū)動力，并且在此發(fā)動機與驅(qū)動輪之間以及旋轉(zhuǎn)機與驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑具備變速器。例如，日本特開2015－214184中記載的混合動力車輛的控制裝置就是如此。

再者，當根據(jù)放電功率上限值對蓄電裝置進行放電限制時，執(zhí)行變速器中的降擋變速所需的來自蓄電裝置的所需放電功率有時會超過此放電功率上限值。在日本特開2015－214184中公開了在執(zhí)行變速器中的降擋變速的情況下，當預測為所需放電功率超過放電功率上限值時，基于預測為超過的功率超過量來調(diào)整降擋變速的進行所花費的時間。然而，在日本特開2015－214184中記載的控制裝置中，預測為超過的功率超過量越大，降擋變速的進行所花費的時間越長，因此存在導致變速響應性的惡化的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供能抑制在執(zhí)行變速器中的降擋變速的情況下所需的所需放電功率超過放電功率上限值，并且能抑制變速響應性的惡化的混合動力車輛的控制裝置和控制方法。

本發(fā)明的第一方案涉及一種混合動力車輛的控制裝置，該混合動力車輛具備：作為行駛用驅(qū)動力的發(fā)動機，具有增壓器；作為行駛用驅(qū)動力的旋轉(zhuǎn)機；蓄電裝置，被配置為與所述旋轉(zhuǎn)機之間進行電力的授受；以及變速器，配置于所述發(fā)動機與驅(qū)動輪之間以及所述旋轉(zhuǎn)機與所述驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑。所述控制裝置具備預測部和控制部。所述預測部被配置為：在混合動力車輛行駛模式(以下，記載為HV行駛模式)下執(zhí)行所述變速器中的降擋變速的情況下，對執(zhí)行所述變速器中的降擋變速所需的來自所述蓄電裝置的所需放電功率是否超過所述蓄電裝置的放電功率上限值進行預測。所述控制部被配置為：在預測為所述所需放電功率超過所述放電功率上限值的情況下，以所述放電功率上限值越小，執(zhí)行所述變速器中的降擋變速時的所述增壓器的壓縮機轉(zhuǎn)速的上升率越大的方式，控制所述壓縮機轉(zhuǎn)速。

根據(jù)本發(fā)明的第一方案的混合動力車輛的控制裝置，具備：預測部，在HV行駛模式下執(zhí)行所述變速器中的降擋變速的情況下，對執(zhí)行所述變速器中的降擋變速所需的來自所述蓄電裝置的所需放電功率是否超過所述蓄電裝置的放電功率上限值進行預測；以及控制部，在預測為所述所需放電功率超過所述放電功率上限值的情況下，以所述放電功率上限值越小，執(zhí)行所述變速器中的降擋變速時的所述增壓器的壓縮機轉(zhuǎn)速的上升率越大的方式，控制所述壓縮機轉(zhuǎn)速。在執(zhí)行變速器中的降擋變速時，蓄電裝置的放電功率上限值越小，增壓器的壓縮機轉(zhuǎn)速的上升率被設為越大，增壓壓力的響應延遲被減少，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的上升速度被設為越快。由此，抑制使變速器的輸入轉(zhuǎn)速上升所需的旋轉(zhuǎn)機的輔助轉(zhuǎn)矩量，減少從蓄電裝置向旋轉(zhuǎn)機的所需放電功率。因此會抑制在執(zhí)行變速器中的降擋變速的情況下所需的來自蓄電裝置的所需放電功率超過該蓄電裝置的放電功率上限值，并且會抑制變速響應性的惡化。

在所述第一方案的混合動力車輛的控制裝置中，可以是，所述控制部被配置為：以目標增壓壓力越高，所述壓縮機轉(zhuǎn)速的上升率越大的方式，控制所述壓縮機轉(zhuǎn)速。