[發明專利]一種大型船體托運車組

在審

• 申請號: 202010821403.8
• 申請日: 2020-08-14
• 公開（公告）號: CN111824366A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 鄭衛敏
• 申請（專利權）人: 浙江合興船業有限公司
• 主分類號: B63C3/08
• 分類號: B63C3/08;B63C3/12;B61D15/00;B61G5/00;B61F5/30
• 代理公司: 深圳至誠化育知識產權代理事務所(普通合伙) 44728
• 代理人: 劉英

本發明涉及船體下水設備技術領域，且公開了一種大型船體托運車組，包括軌道架、驅動機組安裝架和載車架，驅動機組安裝架底端轉動連接有兩個行走輪，驅動機組安裝架的內部固定安裝有驅動機組，驅動機組安裝架的一端固定連接有轉接件，載車架的頂端一側滑動連接有契合件，載車架的底端固定安裝有緊固螺釘，載車架的中部開設有滑動腔，滑動腔中滑動連接有滑動件，滑動件的頂端固定連接有滑動盤。該大型船體托運車組，使得該托運車組處于在高低不同的弧形軌道上時，可以較好的對大型船體進行保護，保證車頭與載運架所使用的轉接件可以較為靈活的進行拆卸，從而簡化了船體托運車組的檢修，避免產生車輪打滑的現象。

技術領域

本發明涉及船體下水設備技術領域，具體為一種大型船體托運車組。

背景技術

船舶大型化是在運輸干線和集裝箱樞紐港的出現以及航運技術不斷發展的情況下，集裝箱船大型化的趨勢，集裝箱船船型從第1代已經發展到第6代，運載能力是以前的7倍。隨著世界經濟不斷趨于全球化和一體化，全球集裝箱運輸網絡正在逐步形成。特別是近年來，全球貨運需求量的強勢增長，運輸干線和集裝箱樞紐港的出現以及航運技術的不斷發展，使超巴拿馬型集裝箱船及比其更大的船型受到越來越多承運人的青睞，集裝箱船大型化的趨勢日益明顯，這對各班輪公司和全球集裝箱港口都會產生深遠影響。

在船舶建造成型下水時,一般會在船底布置若干的抬船移動車架，將整船從陸地移動到水面，因此需要利用托運車組對船體進行載運。

傳統使用的船體托運車組，在移動的過程中因軌道鋪設的并不是那么平整，從而將托運車組放置在處于高低不同的弧形軌道上，托運車組在將大型船體托運的過程中，因托運車組受弧形軌道的影響無法較好的進行減緩高度勢能，從而導致大型船體產生擠壓，最終會對大型船體造成一定的損傷，目前車頭與載運架所使用的轉接件無法較為靈活的進行拆卸，從而導致船體托運車組的檢修較為繁瑣，驅動機組在帶動行走輪進行移動的過程中，因受不同不同噸位的大型船體影響，可能造成行走輪與軌道之間發生打滑的現象，無法將大型船體進行托運處理，為此我們提出一種大型船體托運車組。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種大型船體托運車組，使得該托運車組處于在高低不同的弧形軌道上時，托運車組可以在弧形軌道的影響下較佳的進行減緩高度勢能，避免大型船體產生擠壓，可以較好的對大型船體進行保護，保證車頭與載運架所使用的轉接件可以較為靈活的進行拆卸，從而簡化了船體托運車組的檢修，使得驅動機組在不同噸位的船體載運下可以較為穩定進行運載處理，避免產生車輪打滑的現象等優點，解決了傳統使用的船體托運車組，在移動的過程中因軌道鋪設的并不是那么平整，從而將托運車組放置在處于高低不同的弧形軌道上，托運車組在將大型船體托運的過程中，因托運車組受弧形軌道的影響無法較好的進行減緩高度勢能，從而導致大型船體產生擠壓，最終會對大型船體造成一定的損傷，目前車頭與載運架所使用的轉接件無法較為靈活的進行拆卸，從而導致船體托運車組的檢修較為繁瑣，驅動機組在帶動行走輪進行移動的過程中，因受不同不同噸位的大型船體影響，可能造成行走輪與軌道之間發生打滑的現象，無法將大型船體進行托運處理的問題。