[發明專利]軌道交通車輛疏散門踏板結構、疏散門及軌道交通車輛

有效

• 申請號: 202010820859.2
• 申請日: 2020-08-14
• 公開（公告）號: CN112046517B
• 公開（公告）日: 2022-03-01
• 發明（設計）人: 秦超;高鵬;金耀龍;賈亞麗;毛開楠
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D23/02
• 分類號: B61D23/02
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 任歡

本發明公開了軌道交通車輛疏散門踏板結構、疏散門及軌道交通車輛，解決了現有技術中覆蓋疏散門與車體之間縫隙的翻板打開和閉合存在費時費力的問題，具有踏板可隨著疏散門的打開或閉合實現自動開合的有益效果，具體方案如下：一種軌道交通車輛疏散門踏板結構，包括踏板，踏板的一端設置用于同疏散門連接的轉動副，踏板的另一端可設于車內凸臺上方，踏板相對于其設置轉動副端的兩側面中至少一個側面設有導向件，在疏散門打開或閉合的過程中，導向件可沿著安裝于車內凸臺的導軌移動。

技術領域

本發明涉及軌道交通領域，尤其是軌道交通車輛疏散門踏板結構、疏散門及軌道交通車輛。

背景技術

本部分的陳述僅僅是提供了與本發明相關的背景技術信息，不必然構成在先技術。

在軌道交通列車，尤其是地鐵，通常需要安裝疏散門用于意外情況的逃生，疏散門一般安裝于列車的車頭，疏散門可軌道交通車輛的外側打開，目前疏散門一般先將門框固定在車體上，疏散門本體再與門框連接，這樣疏散門打開后疏散門的門板與車體之間就會形成一個縫隙，這個縫隙寬度是較大的，這樣乘客在逃生時，很容易被卡，一旦一個人被卡，整輛列車的乘客都不便于逃生；為了減少此類風險的發生，目前常用的手段是在車體側設置一塊翻板，疏散門打開后，人為用外力將翻板翻出，此時翻板可以蓋住門板與車體之間形成的縫隙，回收疏散門板時需要先將翻板手動回至垂直狀態，再回收疏散門。

發明人發現，由于每次操作疏散門時均需要手動操作翻板打開或關閉，需要操作者掌握一定的技巧，整體存在自動化程度不高，費時費力的問題，在特殊緊急狀況下，影響到乘客逃生的速度和生命安全。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的第一目的是提供一種軌道交通車輛疏散門踏板結構，結構簡單，可隨著疏散門的打開而自動打開，隨著疏散門的閉合而實現自動閉合，提高了自動化程度，便于乘客快速逃生。

本發明的第二目的是提供一種軌道交通車輛疏散門，可實現疏散門在打開或閉合狀態時，踏板的打開或收回。

本發明的第三目的是提供一種軌道交通車輛，有效利用軌道交通車內的結構，且保證對踏板的可靠支撐，其他踏板的承載能力。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：

一種軌道交通車輛疏散門踏板結構，包括踏板，踏板的一端設置用于同疏散門門板連接的轉動副，踏板的另一端可設于車內凸臺上方，踏板相對于其設置轉動副端的兩側面中至少一個側面設有導向件，在疏散門打開或閉合的過程中，導向件可沿著安裝于車內凸臺的導軌移動。

如上所述的一種軌道交通車輛疏散門踏板結構，所述導向件為滾輪，滾輪相對于踏板可轉動設置。

如上所述的一種軌道交通車輛疏散門踏板結構，在疏散門未打開狀態時，滾輪與踏板、滾輪與車內凸臺之間均存在設定的間隙，這樣使得踏板在隨著疏散門打開或關閉過程中，不產生滑動摩擦，而由兩側的滾輪形成滾動摩擦，提高踏板的使用壽命。

如上所述的一種軌道交通車輛疏散門踏板結構，所述滾輪通過固定軸與所述的踏板側面連接，且滾輪相對于固定軸可轉動；

而且為了對踏板的移動路徑進行有效限制，所述滾輪靠近所述踏板相對于所述轉動副的另一端設置。

如上所述的一種軌道交通車輛疏散門踏板結構，為了保證滾輪沿著導軌的移動，限制踏板的移動路徑，所述導軌為C型導軌，兩側的兩個導軌相對設置，踏板兩側的滾輪各設于一側的相應導軌內。

如上所述的一種軌道交通車輛疏散門踏板結構，所述導軌靠近所述車內凸臺外側的一側內部下方設有用于容納所述部分導向件的卡槽，使得踏板在隨著疏散門門板移動至車內凸臺外側時，導向件的下半段可卡入卡槽中，降低踏板靠近車內凸臺一側的高度，便于與車內凸臺進行銜接。

如上所述的一種軌道交通車輛疏散門踏板結構，所述轉動副為鉸鏈。