[發明專利]轉向架及軌道車輛

有效

• 申請號: 202010820705.3
• 申請日: 2020-08-14
• 公開（公告）號: CN111994121B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 姜斌;于云海;段澤斌;劉陽;姜茹佳;胡文浩
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;張艷

本申請實施例提供一種轉向架及軌道車輛，包括：平行設置的兩個側梁，所述側梁沿第一方向延伸；所述側梁的中部開設橫梁安裝孔，所述橫梁安裝孔為通孔，橫梁安裝孔的中心線沿第二方向延伸，第二方向與第一方向垂直；橫梁，沿第二方向延伸，橫梁的兩端分別穿過兩個側梁上的橫梁安裝孔，橫梁與側梁之間可沿第二方向產生相對位移；橫梁的長度大于兩個側梁外側表面之間的距離；縱向梁，位于側梁的內側，固定在橫梁上；止擋板，位于側梁的外側，固定在橫梁上；所述止擋板與縱向梁之間的橫向距離大于側梁的橫向寬度。本申請實施例提供的轉向架及軌道車輛能通過較小曲率半徑的曲線。

技術領域

本申請涉及轉向架結構技術，尤其涉及一種轉向架及軌道車輛。

背景技術

軌道車輛是連結各城市的重要交通紐帶，也逐漸成為城市內的主要交通工具，軌道車輛還是實現貨物運輸的主要載體。軌道車輛主要包括車體及設置在車體下方的轉向架，轉向架用于對車體進行承載并實現走行和轉向功能。

傳統的轉向架主要包括構架、輪對、牽引裝置、制動裝置、一系懸掛和二系懸掛。其中，構架是轉向架的主體骨架，其余各部件均安裝在構架上，因此構架必須具有較高的強度及穩定性。構架包括：兩個相互平行的側梁以及連接在兩個側梁之間的橫梁，為保證構架的穩定性，橫梁與側梁之間通常是固定連接的。在車輛通過曲線的過程中，車體與轉向架之間會產生相對橫向移動，該橫向移動是通過二系懸掛、牽引裝置、橫梁之間的配合來實現的。

發明內容

為了解決上述技術缺陷之一，本申請實施例中提供了一種轉向架及軌道車輛。

本申請第一方面實施例提供一種轉向架，包括：

平行設置的兩個側梁，所述側梁沿第一方向延伸；所述側梁的中部開設橫梁安裝孔，所述橫梁安裝孔為通孔，橫梁安裝孔的中心線沿第二方向延伸，第二方向與第一方向垂直；

橫梁，沿第二方向延伸，橫梁的兩端分別穿過兩個側梁上的橫梁安裝孔，橫梁與側梁之間可沿第二方向產生相對位移；橫梁的長度大于兩個側梁外側表面之間的距離；

縱向梁，位于側梁的內側，固定在橫梁上；

止擋板，位于側梁的外側，固定在橫梁上；所述止擋板與縱向梁之間的橫向距離大于側梁的橫向寬度。

本申請第二方面實施例提供一種軌道車輛，包括：如上所述的轉向架。

本申請實施例提供的技術方案，采用沿縱向方向延伸的兩個側梁和沿橫向方向延伸的橫梁，橫梁的兩端穿過設置在側梁中部的橫梁安裝孔，使橫梁與側梁之間能夠產生橫向相對移動，采用縱向梁和止擋板位于側梁的兩側與橫梁相連用于限制橫梁與側梁之間的相對位移在預設范圍內，保證了運行安全，也使轉向架能夠滿足較小曲率半徑的曲線通過的要求，提高軌道車輛的轉彎性能及安全性。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構成本申請的一部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。在附圖中：

圖1為本申請實施例提供的轉向架的立體圖；

圖2為本申請實施例提供的轉向架的側視圖；

圖3為本申請實施例提供的轉向架中側梁的側視圖；

圖4為本申請實施例提供的轉向架中側梁與橫梁裝配的爆炸視圖；

圖5為本申請實施例提供的轉向架中側梁、橫梁與二系裝配的結構示意圖；

圖6為本申請實施例提供的轉向架中側梁、橫梁與二系裝配的俯視圖；

圖7為本申請實施例提供的轉向架中橫梁與側梁相對移動至第一極限位置的剖視圖；

圖8為本申請實施例提供的轉向架中橫梁與側梁相對移動至第二極限位置的剖視圖。