[發明專利]碰撞角度測量裝置及方法

在審

• 申請號: 202010819706.6
• 申請日: 2020-08-14
• 公開（公告）號: CN112014117A
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 陳冬民;張雅萍;武曉彤;徐莉;肖存云;應蓮花
• 申請（專利權）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M7/08;G01B11/26;G01B5/06;G01B5/00;G01B5/24
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 彭琰

一種碰撞角度測量裝置及方法，該碰撞角度測量裝置包括：激光發射裝置；支撐架，所述支撐架沿著豎直方向上設有刻度標記，所述刻度標記用于標識所述激光發射裝置的位置；傳動裝置，安裝在所述支撐架上，所述傳動裝置用于驅動所述激光發射裝置在所述支撐架上豎直運動；角度調節裝置，用于調節所述激光發射裝置的傾斜角度。該碰撞角度測量裝置調節結構簡易，操作便捷，可快速準確的獲得計算碰撞角度所需要的數據。

技術領域

本發明涉及測量技術領域，特別是涉及一種碰撞角度測量裝置及方法。

背景技術

隨著科技發展汽車安全設備的裝車率很高，但都主要集中在乘員保護的主、被動安全方面，沒有涉及到行人、騎自行車人的保護。歐洲的ENCAP(European New CarAssessment Programme歐洲新車評價規程)及中國的CNCAP等第三方評價測試結構均針對這一情況制定的汽車行人保護性能評價，旨在提升汽車對行人的保護能力。在ENCAP的行人保護評價規則中，規定了WAD775大腿試驗這一工況，如圖12所示。其中工況要求：用大腿碰撞快撞擊WAD775標記點位置。撞擊的角度根據汽車前防撞梁高度標記點(IBRL)和WAD930標記點位置確定，撞擊的速度是根據式1確定的，其中α是碰撞角度。

碰撞速度vt＝9.33×cos(1.2α) (式1)

根據試驗規范可以知道碰撞角度α至關重要，但由于車輛本身前部空間結構復雜，要準確得到角度α的值非常困難。常用的辦法就是通過三坐標測量儀對汽車前防撞梁高度標記點(IBRL)以及WAD930標記點進行空間建模，然后通過復雜的空間計算求得角度。但操作過程繁瑣，對試驗人員要求較高，不方便也不實用。

發明內容

鑒于上述狀況，有必要針對汽車行人保護性能評價中碰撞角度測量難度大的問題提供一種碰撞角度測量裝置及方法。

一種碰撞角度測量裝置，包括：

激光發射裝置；

支撐架，所述支撐架沿著豎直方向上設有刻度標記，所述刻度標記用于標識所述激光發射裝置的位置；

傳動裝置，安裝在所述支撐架上，所述傳動裝置用于驅動所述激光發射裝置在所述支撐架上豎直運動；

角度調節裝置，用于調節所述激光發射裝置的傾斜角度。

進一步的，上述碰撞角度測量裝置，其中，所述角度調節裝置包括安裝座、安裝板和傾斜檔條，所述安裝座與所述驅動裝置固定連接，所述安裝板置于所述安裝座上，且一側與所述安裝座鉸接，所述激光發射裝置固定在所述安裝板上，所述傾斜檔條可拆卸地固定于所述安裝座上，所述安裝板沿著所述鉸接點轉動后，可搭接在所述傾斜檔條上，以使所述激光發射裝置傾斜。

進一步的，上述碰撞角度測量裝置，其中，所述傳動裝置包括滾珠絲杠和手輪，所述手輪通過渦輪蝸桿機構與所述滾珠絲杠連接，所述滾珠絲桿端部通過軸承與所述支撐架連接，所述滾珠絲桿上套設有絲杠螺母，所述安裝座與所述絲杠螺母固定連接。

進一步的，上述碰撞角度測量裝置，其中，所述支撐架包括兩個相對設置的底板和連接在兩個所述底板周邊的多個支撐桿，所述滾珠絲杠的兩端分別與兩個所述底板通過絲杠承軸連接。

進一步的，上述碰撞角度測量裝置，其中，所述安裝座與所述支撐桿滑動連接。

進一步的，上述碰撞角度測量裝置，其中，所述安裝座上固設有導向塊，所述支撐桿沿著其長度方向上開設有與所述導向塊適配的導向槽。

進一步的，上述碰撞角度測量裝置，其中，所述安裝座上設置有兩個不同高度安裝支架，以用于安裝所述傾斜檔條，兩個所述安裝支架分別用于使所述安裝板與水平面的傾斜角為15°和45°。