[發明專利]基于ATC系統的航班經過航路點識別方法、系統及介質在審
| 申請號： | 202010817908.7 | 申請日： | 2020-08-14 |
| 公開（公告）號： | CN111968410A | 公開（公告）日： | 2020-11-20 |
| 發明（設計）人： | 劉華章;歐昕;恵文曉;郝育松;曾元軍;張軍;伍旭淼;薛康 | 申請（專利權）人： | 成都民航空管科技發展有限公司;中國民用航空總局第二研究所 |
| 主分類號： | G08G5/00 | 分類號： | G08G5/00;G06Q50/30 |
| 代理公司： | 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司 11514 | 代理人： | 占麗君 |
| 地址： | 610041 四*** | 國省代碼： | 四川;51 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 基于 atc 系統 航班 經過 航路 識別 方法 介質 | ||
1.一種基于ATC系統的航班經過航路點識別方法，其特征在于，包括：
定義航班上一個過點為基準過點；
執行過點識別步驟；
當過點識別步驟識別到過點時，定義上一個識別到的過點為基準過點，重復執行所述過點識別步驟；
所述過點識別步驟包括：
獲取航班當前的航路偏置；
設置最大有效偏置；
如果航班當前的航路偏置小于等于所述最大有效偏置時，獲取航班當前的航向偏差角；
如果航班當前的航向偏差角小于等于預設的最大偏差角時，判定航班在當前所屬航段上飛行，定義所屬航段之前的航路點為過點。
2.根據權利要求1所述基于ATC系統的航班經過航路點識別方法，其特征在于，
所述最大偏差角取值為15°～45°。
3.根據權利要求1所述基于ATC系統的航班經過航路點識別方法，其特征在于，
所述航路偏置為航班與當前所屬航段的距離。
4.根據權利要求1所述基于ATC系統的航班經過航路點識別方法，其特征在于，所述過點識別步驟還包括：
當航班當前的航路偏置大于所述最大有效偏置時，定義航班當前的航路偏置為所述最大有效偏置。
5.一種基于ATC系統的航班經過航路點識別系統，其特征在于，包括：
采集模塊：用于定義航班上一個過點為基準過點；
過點識別模塊：用于執行過點識別步驟，當過點識別步驟識別到過點時，定義上一個識別到的過點為基準過點，重復執行所述過點識別步驟；
所述過點識別步驟包括：
獲取航班當前的航路偏置；
設置最大有效偏置；
如果航班當前的航路偏置小于等于所述最大有效偏置時，獲取航班當前的航向偏差角；
如果航班當前的航向偏差角小于等于預設的最大偏差角時，判定航班在當前所屬航段上飛行，定義所屬航段之前的航路點為過點。
6.根據權利要求5所述基于ATC系統的航班經過航路點識別系統，其特征在于，
所述最大偏差角取值為15°～45°。
7.根據權利要求5所述基于ATC系統的航班經過航路點識別系統，其特征在于，
所述航路偏置為航班與當前所屬航段的距離。
8.根據權利要求5所述基于ATC系統的航班經過航路點識別系統，其特征在于，所述過點識別步驟還包括：
當航班當前的航路偏置大于所述最大有效偏置時，定義航班當前的航路偏置為所述最大有效偏置。
9.一種系統，其特征在于，包括處理器和存儲器，所述處理器和存儲器相互連接，其中，所述存儲器用于存儲計算機程序，所述計算機程序包括程序指令，所述處理器被配置用于調用所述程序指令，執行如權利要求1-4任一項所述的方法。
10.一種計算機可讀存儲介質，其特征在于，所述計算機存儲介質存儲有計算機程序，所述計算機程序包括程序指令，所述程序指令當被處理器執行時使所述處理器執行如權利要求1-4任一項所述的方法。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于成都民航空管科技發展有限公司;中國民用航空總局第二研究所，未經成都民航空管科技發展有限公司;中國民用航空總局第二研究所許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/202010817908.7/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
- 上一篇：一種金屬屋面板固定裝置
- 下一篇：一種導輪機構、絕緣斗臂以及絕緣斗臂車
