[發明專利]高空框架柱整體吊裝拆除施工方法

有效

• 申請號: 202010817151.1
• 申請日: 2020-08-14
• 公開（公告）號: CN111962912B
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 張東健;賈華遠;左亭亭;顧學良;翟凱
• 申請（專利權）人: 山東金城建設有限公司;山東金馳建設有限公司
• 主分類號: E04G23/08
• 分類號: E04G23/08
• 代理公司: 淄博啟智達知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 37280
• 代理人: 王燕

1.一種高空框架柱整體吊裝拆除施工方法，其特征在于，采取以下步驟：

一、吊環承載力驗算：

1.1、驗算說明：

按照《混凝土結構設計規范》9.7.6條規定，并結合工程實際，吊環采用與擬拆除框架柱縱筋等級相匹配的鋼筋制作，在框架柱的自重標準值作用下，確定每個吊環按2個截面計算的鋼筋拉應力設計值f_d；

1.2、吊環承載力驗算：

1)單根吊環的拉力按下式計算：

2)吊環最小直徑按下式計算：

上述式中：G—框架柱的重量，單位kg；n—吊環根數；g—重力加速度，取10N/kg；f_d—吊環拉應力設計值，單位N/mm²；

二、框架柱縱筋抗拔承載力驗算：

2.1、驗算說明：

框架柱過高時，框架柱縱筋需要連接接長，當鋼筋連接處位于框架柱1/3位置時最不利，所以選取框架柱高度的1/3作為吊環連接縱筋的有效粘結長度；

2.2、框架柱縱筋抗拔承載力驗算：

1)框架柱單根縱筋的抗拔承載力計算：F_b＝Af_t＝ahf_t

2)與吊環連接的所有框架柱縱筋抗拔承載力驗算：F_b′＝2n

3)框架柱縱筋抗拔承載力驗算結果判定：F_b′≥G×g時，框架柱縱筋抗拔承載力滿足要求；F_b′＜G×g時，框架柱縱筋抗拔承載力不滿足要求；

上述式中：A—框架柱縱筋與混凝土的有效接觸面積，單位mm²；a—吊環連接的單根縱筋周長，單位mm；h—吊環連接的單根縱筋有效粘結長度，單位mm；f_t—混凝土軸心抗拉強度設計值，單位N/mm²；

三、吊環與汽車吊鉤捆綁鋼絲繩承載力驗算：

3.1、統計所有擬拆除框架柱重量，繼而確定鋼絲繩需承載的最大軸向力F_s；

3.2、按照鋼絲繩破斷拉力不小于最大軸向力F_s×安全系數的原則，依據《一般用途鋼絲繩》規范，選擇適宜規格的鋼絲繩；

四、剔除框架柱頂混凝土：

1)搭設可移動式腳手架，架體底部鋪設鋼墊板；

2)鑿除框架柱頂混凝土，使箍筋和縱筋全部外露；

五、吊環焊接：

1)采用氣體保護焊將吊環與框架柱對應縱筋軸心對焊牢固，焊縫滿足二級焊縫要求；

2)焊接完成后，采用超聲波探傷檢測至少3個焊口，滿足二級焊縫要求后進行下一步施工；

六、框架柱底混凝土剔除：

剔除框架柱底四周混凝土，并使縱筋全部外露，滿足切割鋼筋的要求；

七、汽車吊就位與第一次試吊：

7.1、汽車吊就位：

1)根據現場情況及上述計算結果，確定汽車吊型號和汽車吊作業位置，并繪制汽車吊現場平面布置圖；

2)按照汽車吊平面布置圖將汽車吊準確就位，并使車頭與建筑物或既有塔吊保持距離，滿足汽車吊回轉半徑要求；

7.2、第一次試吊：

1)采用驗算確定的鋼絲繩連接吊環與汽車吊鉤，并掛牢于汽車吊鉤上；

2)第一次試吊，使吊環拉伸至受力狀態；

八、捆綁纜風繩與切割框架柱：

8.1、捆綁纜風繩：

在框架柱的四面分別捆綁一根纜風繩，預防框架柱起吊后旋轉；

8.2、切割框架柱：

1)在汽車吊與吊環處于拉伸受力狀態下，將框架柱底部縱筋全部切斷；

2)將框架柱底部預先捆綁的4根纜風繩拉緊后，將框架柱底部切斷鋼筋區域的核心混凝土剔除，使框架柱處于吊裝狀態；

九、第二次試吊與框架柱吊運：

9.1、第二次試吊：

將切斷后的框架柱進行二次試吊，確保安全后進行正式吊裝；

9.2、框架柱吊運：

1)框架柱吊裝過程，由吊裝指揮人員統一哨音指揮，四面把控纜風繩，預防起吊中框架柱旋轉造成吊環扭曲受力；

2)框架柱吊運過程中，汽車吊臂下嚴禁人員活動。

2.根據權利要求1所述的高空框架柱整體吊裝拆除施工方法，其特征在于，所述步驟三中鋼絲繩安全系數取4～8。