[發明專利]車門靜態關閉力算法

在審

• 申請號: 202010816220.7
• 申請日: 2020-08-14
• 公開（公告）號: CN112026959A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 薛士棟;何冠霖;宋子利;溫泉
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D65/00
• 分類號: B62D65/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 杜森垚

本發明公開了一種車門靜態關閉力算法，包括以下步驟：S1.輸入條件：確定影響車門靜態關閉力的條件因素；S2.計算過程：分別搭建數學模型和機械系統動力學自動分析模型，將所述輸入條件信息整理并通過搭建的模型計算獲得車門靜態關閉力值；S3.計算輸出：分別通過計算過程輸出標準狀態及過壓狀態的車門靜態關閉力值。本發明在產品設計階段計算，從理論狀態分析車門靜態關閉力，降低成本及周期，提升車門開關舒適性及品質，在保證車門區域優質密封性的基礎上，達到用戶關閉車門優質的舒適體驗。

技術領域

本發明涉及一種車門靜態關閉力算法，在產品設計階段計算，從理論狀態分析車門靜態關閉力，降低成本及周期，提升車門開關舒適性及品質。

背景技術

在產品設計階段，為保證車門門洞區域密封效果，若車門靜態關閉力不能有效控制，會導致后續實車狀態車門靜態關閉力不良、偏大，影響車門關閉手感，導致如車門密封件產品模具返修或重開，影響項目周期、產品成本。

隨著汽車領域的發展，消費者對汽車商品性(如：外觀、車門厚重感)的要求在逐步提高，對車門的關閉力及關閉舒適性的要求也越來越高。

在以往車型中，在保證車門密封性的條件下，車門靜態關閉力往往被忽略，以至于車門靜態關閉力過大，操作費力，極大的影響用戶的體驗。

專利文獻1公開了一種安裝結構，提供了一種汽車門護板與內水切的安裝結構，解決了現有技術中存在的安裝費時費力，門護板與內水切固定牢固性差，極易導致異響，影響車窗正常升降和內飾美觀性等的技術問題，它包括位于車門玻璃內側的車門內鈑金，在車門內鈑金外罩設有門護板，在車門內鈑金頂端與對應的門護板間夾設有內水切，所述內水切為開口朝下夾持在車門內鈑金頂端的U字形結構，與門護板對應的內水切開口端向外向上延伸形成L形的內水切卡鉤，在門護板的內側面設有L形的門護板卡鉤，門護板卡鉤互配卡掛在內水切卡鉤內。

專利文獻2公開了一種車門內飾板與內水切的搭接結構，包括門內飾板和內水切，所述內水切與車身連接，其上設有固定內蒙皮的安裝槽；所述門內飾板與內水切相向的內表面上設有由上、下相互間距對置的上卡和下卡形成的卡槽，所述內水切上設有與所述卡槽相配合的彈性卡合件，其尺寸大于卡槽的尺寸，所述內飾板與內水切通過卡槽與彈性卡合件卡合連接。本發明由于內飾板與內水切通過卡槽與彈性卡合件卡合連接，在車輛側面受到強烈碰撞時，即使內飾板發生嚴重變形，也不會出現門內飾板被金屬卡子頂碎危及車內乘員安全的情況。

專利文獻3公開了一種車門內水切安裝結構，設于車門內飾板外，包括車門內水切，車門內飾板上固設有車門內水切支架，車門內水切設于車門內水切支架上。本發明可使車門內水切與車門內飾板充分貼合，不易脫落，而且方便了車門內飾板的加工制造，避免車門內飾板因結構形狀復雜而導致加工難度大，合格率低。

發明內容

本發明的目的是提供一種車門靜態關閉力算法，在產品設計階段計算，從理論狀態分析車門靜態關閉力，降低成本及周期，提升車門開關舒適性及品質，在保證車門區域優質密封性的基礎上，達到用戶關閉車門優質的舒適體驗。

本發明的目的是通過以下技術方案實現的：

一種車門靜態關閉力算法，包括以下步驟：

S1.輸入條件：確定影響車門靜態關閉力的條件因素；

S2.計算過程：分別搭建數學模型和機械系統動力學自動分析模型，將所述輸入條件信息整理并通過搭建的模型計算獲得車門靜態關閉力值；

S3.計算輸出：分別通過計算過程輸出標準狀態及過壓狀態的車門靜態關閉力值。

所述的一種車門靜態關閉力算法，所述影響車門靜態關閉力的條件因素包括：

車門自身特性；

車門相關密封條載荷信息；

車門鉸鏈、限位器、門鎖自身特性。