[發(fā)明專利]車門靜態(tài)關(guān)閉力算法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010816220.7
• 申請日: 2020-08-14
• 公開（公告）號: CN112026959A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 薛士棟;何冠霖;宋子利;溫泉
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D65/00
• 分類號: B62D65/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 杜森垚

1.一種車門靜態(tài)關(guān)閉力算法，其特征在于，包括以下步驟：

S1.輸入條件：確定影響車門靜態(tài)關(guān)閉力的條件因素；

S2.計算過程：分別搭建數(shù)學(xué)模型和機械系統(tǒng)動力學(xué)自動分析模型，將所述輸入條件信息整理并通過搭建的模型計算獲得車門靜態(tài)關(guān)閉力值；

S3.計算輸出：分別通過計算過程輸出標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)及過壓狀態(tài)的車門靜態(tài)關(guān)閉力值。

2.如權(quán)利要求1所述的一種車門靜態(tài)關(guān)閉力算法，其特征在于，所述影響車門靜態(tài)關(guān)閉力的條件因素包括：

車門自身特性；

車門相關(guān)密封條載荷信息；

車門鉸鏈、限位器、門鎖自身特性。

3.如權(quán)利要求2所述的一種車門靜態(tài)關(guān)閉力算法，其特征在于，所述車門自身特性包括車門整體尺寸、重量、重心位置、鉸鏈軸傾角。

4.如權(quán)利要求2所述的一種車門靜態(tài)關(guān)閉力算法，其特征在于，所述車門相關(guān)密封條包括影響車門關(guān)閉過程的動態(tài)密封條。

5.如權(quán)利要求4所述的一種車門靜態(tài)關(guān)閉力算法，其特征在于，所述影響車門關(guān)閉過程的動態(tài)密封條包括車門密封條、門洞密封條及周圈防噪密封條。

6.如權(quán)利要求1所述的一種車門靜態(tài)關(guān)閉力算法，其特征在于，所述步驟S2計算過程具體包括：

1)搭建數(shù)學(xué)模型：將所述輸入條件信息整理至Excel表格內(nèi)，建立扭矩計算公式作為出車門靜態(tài)關(guān)閉力值數(shù)學(xué)模型，進(jìn)行計算匯總，獲得車門靜態(tài)關(guān)閉力值；

2)機械系統(tǒng)動力學(xué)自動分析模型：將數(shù)學(xué)模型信息錄入ADAMS軟件，并將各零件輸出力值反饋至車門模型中的測量點。

7.如權(quán)利要求6所述的一種車門靜態(tài)關(guān)閉力算法，其特征在于，所述扭矩計算公式為：

F1xL1＝F2xL2，

F1和F2為力值，L1和L2為力臂。

8.如權(quán)利要求6所述的一種車門靜態(tài)關(guān)閉力算法，其特征在于，所述車門模型中的測量點位置為車門模型的后端外手柄及門鎖區(qū)域。

9.如權(quán)利要求1所述的一種車門靜態(tài)關(guān)閉力算法，其特征在于，所述步驟S3中，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)指純理論設(shè)計狀態(tài)；過壓狀態(tài)為考慮公差的設(shè)計狀態(tài)。