[發明專利]汽車電池盒生產線

在審

• 申請號: 202010813430.0
• 申請日: 2020-08-13
• 公開（公告）號: CN112077180A
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 劉海龍;王秋峰;高朋飛;李陽扶;周萬山
• 申請（專利權）人: 凌云西南工業有限公司
• 主分類號: B21D5/08
• 分類號: B21D5/08;B21D53/88;B23P23/06;H01M2/10
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 霍維英

本發明涉及一種汽車電池盒生產線，包括開卷機，對金屬板材卷材開卷放料；沖孔整平機，對金屬板材整平并沖壓出用于切斷定位的定位孔；輥壓機組，組成成形輥壓線，將金屬板輥壓成型為空心梁結構；第一焊接站，對空心梁的內部支撐壁焊接定型；第二焊接站，在凹陷部的封閉處焊接，完成空心梁的最終定型；整形輥輪組，對空心梁的外輪廓整形處理；切斷機，在定位孔處切斷金屬板材，完成電池盒成型；接料臺，收集空心梁式結構的電池盒。本發明可將電池盒成型為一體式的空心梁結構，使電池盒具有高強度和抗沖擊特性，以滿足車輛振動和防護要求，整個生產線占地面積小，成型流程簡便，有利于降低生產成本和提升產品質量。

技術領域

本發明涉及汽車配件生產技術領域，具體涉及一種汽車電池盒生產線。

背景技術

現代的汽車構造系統中，所包括的各類支撐梁在其強度和抗沖擊特性上有著一定的標準需求，以滿足對車輛其余構造的支撐，同時為了提升車輛的強度重量比，使汽車強度有保證的前提下盡可能地減少汽車的重量，在梁的成型工藝或方法上具有較高的要求。與此同時，制造該些梁的工藝和方法優選地將不想要的產品維度和質量變化減到最少，并同時將制造成本降到最低、優化可制造性和將廢料減至最少。在梁的成型過程中，如何以高效的工藝將制造成本降到最低，使產品最優化，使材料利用率更高，以及提升梁的適用性已成為當下行業競爭最主要的出發點，比如在成型裝置的占地面積，各成型裝置之間的配合上，都對制造成本以及產品質量有著直接影響。

對于一些特定的汽車構造，比如電池盒，在滿足車輛振動和防護上同樣具有較高的需求，現有的一些汽車電池盒通過多個成型殼體經過焊接后拼接而成的中空結構，由于拼接且焊接點較多，導致結構連續性和整體性較差，僅能起到簡單的支撐和防護，其強度具有一定的局限性，受到強烈的沖擊后容易發生變形，且在使用過程中需要不定期對焊縫進行檢查，進一步導致車輛的使用成本增加，后期也會對車輛的整體結構造成不良影響，所以為了保證電池盒的強度和抗沖擊特性，可參照梁的成型工藝來進行制造成型，使其達到與梁具有相近的高強度和抗沖擊特性，但目前相應的應用或者成型方法還很少，或者還不是很清楚。

發明內容

針對現有技術中所存在的不足，本發明提供了一種汽車電池盒生產線，可將電池盒成型為一體式的空心梁結構，使電池盒具有高強度和抗沖擊特性，以滿足車輛振動和防護要求，整個生產線占地面積小，成型流程簡便，有利于降低生產成本和提升產品質量。

為實現上述目的，本發明采用了如下的技術方案：一種汽車電池盒生產線，包括以下裝置：

開卷機，對金屬板材卷材開卷放料。

沖孔整平機，對金屬板材整平并沖壓出用于切斷定位的定位孔。

輥壓機組，組成成形輥壓線，將金屬板輥壓成型為空心梁結構，其中金屬板材中部至一側邊緣輥壓形成第一凸起，金屬板材中部至定位孔一側輥壓形成第二凸起，第一凸起與第二凸起的朝向相反，在第一凸起上輥壓出凹陷部并以凹陷部的兩側壁作為空心梁的內部支撐壁，第二凸起封閉凹陷部并與第一凸起圍成橫截面呈L形的空心梁。

第一焊接站，對空心梁的內部支撐壁焊接定型。

第二焊接站，在凹陷部的封閉處焊接，完成空心梁的最終定型。

整形輥輪組，對空心梁的外輪廓整形處理。

切斷機，在定位孔處切斷金屬板材，完成電池盒成型。

接料臺，收集空心梁式結構的電池盒。

進一步地，所述成形輥壓線包括第一凸起輥壓段及第二凸起輥壓段，第一凸起輥壓段與第二凸起輥壓段均由多個輥壓輪架依次布置而成，第一凸起輥壓段用于成型第一凸起，第二凸起輥壓段用于成型第二凸起。