[發(fā)明專(zhuān)利]一種LNG運(yùn)輸船的舵機(jī)液壓柱塞的吊裝方法及吊裝輔助工裝

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010812481.1
• 申請(qǐng)日: 2020-08-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112125137A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李熙寧;邊超斐;姚春飛;王發(fā)亮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66C1/62
• 分類(lèi)號(hào): B66C1/62;B66C13/06
• 代理公司: 上海智力專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 31105
• 代理人: 周濤

本發(fā)明涉及到一種LNG運(yùn)輸船的舵機(jī)液壓柱塞的吊裝方法，該方法在舵機(jī)液壓柱塞的一端固定吊環(huán)，另一端固定吊裝輔助工裝后，用吊車(chē)吊拉至豎直狀態(tài)后移動(dòng)至舵機(jī)艙上方，通過(guò)吊物孔后吊入至舵機(jī)間內(nèi)，通過(guò)吊裝輔助工裝與地面接觸并支撐，實(shí)現(xiàn)舵機(jī)液壓柱塞可控緩慢地放置到地板的木頭上；還涉及到吊裝輔助工裝，結(jié)構(gòu)包括有支架(1)、柱塞墊片(9)、軸(4)和承重輪(2)，兩個(gè)所述的承重輪(2)分別通過(guò)軸(4)的兩端固定在支架(1)的兩側(cè)。本發(fā)明的方法和工裝能夠?qū)χ跹b狀態(tài)的落地端鍍鉻層進(jìn)行保護(hù)、省掉手拉葫蘆使用、降低吊裝所需人工成本、減少液壓柱塞吊裝施工時(shí)間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及到船舶建造，特別涉及到液化天然氣船的舵機(jī)液壓柱塞的吊裝方法以及吊裝用的輔助工裝。

背景技術(shù)

YAMAL LNG運(yùn)輸船的舵機(jī)采用液壓形式，液壓柱塞的質(zhì)量是舵機(jī)能夠正常運(yùn)行的關(guān)鍵所在。當(dāng)船舶的舵機(jī)間外圍主體結(jié)構(gòu)建造完畢后，出現(xiàn)舵機(jī)柱塞表面鍍鉻層的損壞問(wèn)題時(shí)，需要通過(guò)舵機(jī)間天花板上設(shè)置的吊物口將已經(jīng)損壞的柱塞吊出，后將質(zhì)量合格的柱塞吊入更換。

液壓柱塞的吊裝過(guò)程中遇到的困難主要是柱塞本身特點(diǎn)引起的，液壓柱塞的長(zhǎng)度約5-6米，重量達(dá)到7噸。并且柱塞表面極其光滑，受力點(diǎn)只有柱塞兩端預(yù)留的兩個(gè)螺絲孔。另外，在柱塞的表面有鍍鉻層，根據(jù)柱塞的作用原理可知，更換的柱塞表面不能有任何一道細(xì)小劃痕，這意味著吊裝過(guò)程中柱塞表面不可以與施工現(xiàn)場(chǎng)物品接觸。

目前的吊裝方案都是用帶螺絲的吊耳旋入柱塞兩端的螺絲孔，用吊車(chē)和手拉葫蘆分別對(duì)兩端進(jìn)行支。困難主要產(chǎn)生在手拉葫蘆一端，由于舵機(jī)間布置緊密，空間周轉(zhuǎn)困難，且柱塞手拉葫蘆支撐端需要兩到三個(gè)葫蘆配合吊裝，防止柱塞與結(jié)構(gòu)及其他設(shè)備發(fā)生剮蹭，操作復(fù)雜，且對(duì)于工人的數(shù)量和技術(shù)水平有一定要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種新的 LNG運(yùn)輸船舵機(jī)液壓柱塞的吊裝方法及吊裝輔助工裝。本發(fā)明的新的吊裝方法及吊裝輔助工裝要能夠做到操作便利穩(wěn)定，避免出現(xiàn)液壓柱塞出現(xiàn)磕碰損壞的情況。

為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下：

一種LNG運(yùn)輸船的舵機(jī)液壓柱塞的吊裝方法，所述舵機(jī)液壓柱塞為圓柱形結(jié)構(gòu)，在舵機(jī)液壓柱塞的圓周表面設(shè)有鍍鉻層，在舵機(jī)液壓柱塞的兩端端面也設(shè)有鍍鉻層，且在柱塞兩端的端面上分別自帶有內(nèi)螺絲孔，該吊裝方法包括如下步驟：

第一步，將制造完成的舵機(jī)液壓柱塞運(yùn)送至吊裝現(xiàn)場(chǎng)，在舵機(jī)液壓柱塞的一端端面處安裝帶螺絲的吊環(huán)，該吊環(huán)通過(guò)螺絲擰入到舵機(jī)液壓柱塞端面的內(nèi)螺紋孔內(nèi)實(shí)現(xiàn)固定，在舵機(jī)液壓柱塞另一端的端面處固定專(zhuān)用的吊裝輔助工裝，該吊裝輔助工裝包括有支架、柱塞墊片、軸和承重輪，所述軸穿過(guò)支架，兩個(gè)所述的承重輪分別通過(guò)軸的兩端固定在支架的兩側(cè)，所述的支架和柱塞墊片通過(guò)連接螺栓擰緊在柱塞端面自帶的內(nèi)螺絲孔中，所述的柱塞墊片位于支架和柱塞端面之間；

第二步，利用門(mén)座式起重機(jī)作為吊車(chē)，吊車(chē)用鋼絲繩連接并吊拉舵機(jī)液壓柱塞一端的吊環(huán)，將舵機(jī)液壓柱塞向上吊拉直至吊裝輔助工裝一端離開(kāi)地面，使得舵機(jī)液壓柱塞處于豎直狀態(tài)，緩慢移動(dòng)至船舶上舵機(jī)間位置處吊物孔的上方；

第三步，將豎直狀態(tài)的舵機(jī)液壓柱塞對(duì)準(zhǔn)吊物孔的中心位置，操控吊車(chē)使舵機(jī)液壓柱塞緩慢下落，使得舵機(jī)液壓柱塞全部穿過(guò)吊物孔，保持鋼絲繩處于吊物孔的中心位置直至，持續(xù)下放舵機(jī)液壓柱塞，使得位于舵機(jī)液壓柱塞底部的吊裝輔助工裝上的承重輪與舵機(jī)間的地板相接觸；

第四步，持續(xù)下落舵機(jī)液壓柱塞，使吊裝輔助工裝的承重輪承受壓力后向前緩慢移動(dòng)，通過(guò)吊車(chē)的下方速度控制承重輪平緩向前移動(dòng)，使得吊拉舵機(jī)液壓柱塞的鋼絲繩保持穩(wěn)定，使得鋼絲繩持續(xù)保持基本豎直狀態(tài)且不與吊物孔的邊緣接觸；