[發(fā)明專利]蓄冷恒溫空調(diào)電源一體機(jī)組

在審

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• 申請日: 2020-08-13
• 公開（公告）號: CN111792053A
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 董震;徐川;孫勝旺;余錫超;曹陽
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫雪鷗移動空調(diào)有限公司
• 主分類號: B64F1/36
• 分類號: B64F1/36;F28D20/00;F25B1/00;F25B39/02
• 代理公司: 無錫華源專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

本發(fā)明涉及一種蓄冷恒溫空調(diào)電源一體機(jī)組，包括箱體框架，箱體框架底部由純電動拖車底盤支撐，箱體框架內(nèi)安裝有一系列設(shè)備構(gòu)成兩大模塊，包括電源模塊和空調(diào)模塊；空調(diào)模塊包括冷凝器、空氣中冷散熱器、蒸發(fā)表冷器和蓄冷箱，箱體框架內(nèi)中部安裝有電源模塊、供風(fēng)系統(tǒng)，箱體框架內(nèi)一端安裝有為電源模塊與空調(diào)模塊供電的發(fā)電機(jī)組，另一端安裝有蒸發(fā)表冷器，其下方安裝有蓄冷箱；本發(fā)明一機(jī)多用，一方面減少飛機(jī)周圍的保障設(shè)備數(shù)量，提高綜合保障效率，另一方面通過組合減少了設(shè)備的冗余空間，蓄冷應(yīng)用降低整機(jī)功耗，輸入、輸出狀態(tài)(出風(fēng)溫度、供氣流量、供氣壓力)的可控調(diào)節(jié)設(shè)計，使同一款保障設(shè)備適應(yīng)于多種型號或類型的飛機(jī)地面保障需要。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機(jī)地面空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種蓄冷恒溫空調(diào)電源一體機(jī)組。

背景技術(shù)

現(xiàn)代航空的作業(yè)過程是一個綜合的系統(tǒng)工程，除了要配備先進(jìn)的機(jī)隊外，還需要有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施為其提供航行保障。這不僅包括機(jī)場的場道建筑、導(dǎo)航通訊網(wǎng)絡(luò)、航行管制系統(tǒng)、維修設(shè)施以及安全檢查設(shè)備等固定設(shè)施，而且飛機(jī)地面保障車輛也成為航空基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。在飛行準(zhǔn)備時，飛機(jī)周圍往往會被各種保障車輛圍得水泄不通，平時顯得很亂，而戰(zhàn)時則可能嚴(yán)重影響維護(hù)保障的效率。解決設(shè)備保有數(shù)量和規(guī)格，減小設(shè)備運輸周轉(zhuǎn)量，提高綜合保障能力，在現(xiàn)代空戰(zhàn)中起著至關(guān)重要的作用。而從地面設(shè)備本身的設(shè)計和制造來說，實現(xiàn)設(shè)備小型化、一體化和通用化，無疑是其發(fā)展的根本趨勢和必然要求。

飛機(jī)停留或降落在機(jī)場后，飛機(jī)本身主發(fā)動機(jī)停止工作，通風(fēng)散熱系統(tǒng)、自動電子控制系統(tǒng)也都關(guān)閉。飛機(jī)處于機(jī)場開闊地帶，夏季受強(qiáng)烈的太陽輻射和地面反射，造成機(jī)艙內(nèi)溫室效應(yīng)，使飛機(jī)內(nèi)部溫度異常高，不便于機(jī)組成員的進(jìn)入；同時，隨著飛機(jī)的科技技術(shù)含量的提升，大量先進(jìn)自動電子控制系統(tǒng)的應(yīng)用，工作時飛機(jī)內(nèi)的電子設(shè)備元件也會產(chǎn)生大量的熱量，若不帶走這些熱量，會導(dǎo)致飛機(jī)局部區(qū)域如電子艙等的溫度偏高，影響電控系統(tǒng)的正常工作，甚至影響飛行安全，這就需要地面空調(diào)保障；另一方面，飛機(jī)在地面停飛狀態(tài)需要對機(jī)載各種自動電子控制系統(tǒng)進(jìn)行測試或維修，確保各電控系統(tǒng)測試正常，就需要地面電源進(jìn)行保障。

目前，機(jī)場配備的地面保障設(shè)備具有針對性，功能單一性，設(shè)備外形尺寸大等缺陷，各個保障設(shè)備均存在冗余的空間和部件，不利于設(shè)備的小型化，組合使用不方便；同時，飛機(jī)地面需要的保障設(shè)備數(shù)量多，需多個相關(guān)人員移動和操作，相當(dāng)不便。

發(fā)明內(nèi)容

本申請人針對上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中的缺點，提供一種小型化、通用化、低功耗的空調(diào)電源一體保障設(shè)備，蓄冷式空調(diào)、電源融合設(shè)計成一體設(shè)備，適應(yīng)于飛機(jī)的空調(diào)及電源地面保障需要，一機(jī)多用，一方面減少飛機(jī)周圍的保障設(shè)備數(shù)量，提高綜合保障效率，另一方面通過組合減少了設(shè)備的冗余空間，蓄冷的應(yīng)用降低整機(jī)功耗，輸入、輸出狀態(tài)(出風(fēng)溫度、供氣流量、供氣壓力)的人為可控調(diào)節(jié)的設(shè)計，使同一款保障設(shè)備適應(yīng)于多種型號或類型的飛機(jī)地面保障需要。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種蓄冷恒溫空調(diào)電源一體機(jī)組，包括箱體框架，所述箱體框架底部由純電動拖車底盤支撐，箱體框架內(nèi)安裝有一系列設(shè)備構(gòu)成兩大模塊，包括電源模塊和空調(diào)模塊；所述空調(diào)模塊包括冷凝器、空氣中冷散熱器、蒸發(fā)表冷器和蓄冷箱，所述冷凝器、空氣中冷散熱器分別安裝在箱體框架內(nèi)兩側(cè)，箱體框架內(nèi)中部安裝有電源模塊、供風(fēng)系統(tǒng)，箱體框架內(nèi)一端安裝有為電源模塊與空調(diào)模塊供電的發(fā)電機(jī)組，另一端安裝有蒸發(fā)表冷器，蒸發(fā)表冷器下方安裝有蓄冷箱；所述冷凝器、蓄冷箱、蒸發(fā)表冷器與氣液分離器以及制冷壓縮機(jī)構(gòu)成制冷蓄冷系統(tǒng)；蓄冷箱的工作介質(zhì)循環(huán)回路：制冷劑循環(huán)回路：從制冷壓縮機(jī)輸出依次經(jīng)冷凝器、蓄冷箱及氣液分離器再回到制冷壓縮機(jī)；載冷劑循環(huán)回路：從蓄冷箱輸出依次經(jīng)蒸發(fā)表冷器、循環(huán)水泵再回到蓄冷箱；所述供風(fēng)系統(tǒng)采用至少兩臺相同的高風(fēng)壓渦旋式風(fēng)泵供風(fēng)，兩臺高風(fēng)壓渦旋式風(fēng)泵的出風(fēng)口均與所述空氣中冷散熱器的入風(fēng)口連通，空氣中冷散熱器的出風(fēng)口與所述蒸發(fā)表冷器的入風(fēng)口連通，所述蒸發(fā)表冷器的出風(fēng)口連接同向飛機(jī)機(jī)組內(nèi)部的送風(fēng)軟管。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：