[發明專利]一種兩級壓縮空氣壓縮機

在審

• 申請號: 202010809972.0
• 申請日: 2020-08-13
• 公開（公告）號: CN111878351A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 朱彬;李傳武;鐘周樂;周勝博
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: F04B25/00
• 分類號: F04B25/00;F04B35/04;F04B39/10;F04B39/02;F04B39/00;F04B39/06
• 代理公司: 蘇州彰尚知識產權代理事務所(普通合伙) 32336
• 代理人: 潘劍

本發明提供一種兩級壓縮空氣壓縮機，包括：偏心連桿，高壓活塞和低壓活塞分別通過活塞銷與該偏心連桿連接；曲軸，該曲軸分別與電機主軸以及偏心連桿連接，定義閥板與空氣壓縮機的缸蓋之間的區域為低壓腔和高壓腔，其中，當低壓活塞由下止點向上止點運動，同時高壓活塞由上止點向下止點運動時，則低壓活塞缸體內的氣體經壓縮后從低壓活塞缸體內排入至低壓腔，后進入高壓活塞的缸體內；當低壓活塞由上止點向下止點運動，同時高壓活塞由下止點向上止點運動時，則高壓活塞缸體內的氣體由高壓活塞的缸體內進入至高壓腔后排出，從而對活塞缸內氣體進行二次壓縮，以提高排氣壓力，降低排氣溫度，減少空壓機各組件負荷，提高整機使用壽命。

技術領域

本發明屬于車用空氣壓縮機技術領域，具體地說，涉及一種兩級壓縮空氣壓縮機。

背景技術

汽車內使用的空氣壓縮機主要作為向包括汽車制動、懸掛、車門開啟及其他輔助用氣裝置在內的設備提供用氣的氣源，活塞式空氣壓縮機是一種常見的車用電動空氣壓縮機，圖1為剖視圖，示出了現有技術下一種常見的活塞式空氣壓縮機氣缸內的剖視結構，參看圖1，該活塞式空氣壓縮機內包括兩列活塞，定義為第一活塞10a和第二活塞20a，圖中示出了第一活塞10a和第二活塞20a的活塞軸之間的間距D，可以試想，當空壓機運行兩活塞做上下往復運動的的過程中，兩活塞的曲柄連桿機構之間因質量不平衡會產生慣性力，再加上兩活塞之間的間距較大，從而一并產生的慣性力矩也較大。

現有的空壓機中，兩缸氣體經過一級壓縮后直接排出，氣體壓縮效率低，能量損耗大，并且，在壓縮過程中，活塞交替往復運動摩擦及壓縮空氣產生的熱量使各部件升溫，繼而導致排氣溫度過高，最終影響軸承等組件的使用壽命，整機運行穩定性得不到保障。

有鑒于此，應當對現有技術進行改進，以解決現有技術下空壓機其他壓縮不充分，排氣溫度高，組件使用壽命短的技術問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種能夠使得高壓活塞和低壓活塞的缸內氣體壓縮更加充分，從而節約能耗，并且降低組件運行溫度和排氣溫度，以保證各組件使用壽命和整機運行穩定性的兩級壓縮空氣壓縮機。

為解決以上技術問題，本發明采取的一種一種兩級壓縮空氣壓縮機，所述空氣壓縮機箱體內的兩缸活塞分別為高壓活塞和低壓活塞，所述高壓活塞和低壓活塞的缸體頂部設置有閥板，還包括：偏心連桿，所述高壓活塞和低壓活塞分別通過活塞銷與該偏心連桿連接；曲軸，該曲軸分別與電機主軸以及所述偏心連桿連接，所述電機主軸旋轉驅動所述曲軸轉動，所述閥板通過缸蓋固定，則定義所述閥板與所述缸蓋之間的區域為氣流腔，其中，當所述低壓活塞由下止點向上止點運動，同時所述高壓活塞由上止點向下止點運動時，則所述低壓活塞缸體內的氣體實現一級壓縮，并由所述低壓活塞缸體內進入至所述氣流腔后，進入所述高壓活塞的缸體內；當所述低壓活塞由上止點向下止點運動，同時所述高壓活塞由下止點向上止點運動時，則所述高壓活塞缸體內的氣體實現二級壓縮，并由所述高壓活塞的缸體排出。

優選地，所述低壓活塞上包括：第一進氣閥片，該第一進氣閥片可蓋合地與所述低壓活塞的缸體端部連接，非承壓狀態下，所述低壓活塞的缸體底部通過所述第一進氣閥片密封；第一排氣閥片，該第一排氣閥片可蓋合地與所述閥板連接，非承壓狀態下，所述低壓活塞的頂部通過所述第一排氣閥片密封；第二進氣閥片和，該第二進氣閥片可蓋合地與所述高壓活塞連接，非承壓狀態下，將所述高壓活塞與所述閥板之間密封，第二排氣閥片，該第二排氣閥片可蓋合地與所述閥板連接，非承壓狀態下，將所述高壓活塞與所述閥門之間密封，其中，所述低壓活塞側的閥板上形成有與所述第一排氣閥片對應的第一排氣口，所述高壓活塞側的閥板上形成有與所述第二進氣閥片的第二進氣口，和與所述第二排氣閥門對應的第三排氣口。

進一步優選地，所述第一排氣閥片和第二排氣閥片上都設置有限程板，所述限程板的一端與所述閥板固定并朝向排氣閥門上方傾斜延伸，則所述第一排氣閥門或第二排氣閥門朝向所述氣流腔方向的翻轉，被各自上方的限程板限位。