[發明專利]一種自卸貨的物流車廂

在審

• 申請號: 202010804709.2
• 申請日: 2020-08-12
• 公開（公告）號: CN111942256A
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 鄧華榮
• 申請（專利權）人: 上海凱速物流有限公司
• 主分類號: B60P1/16
• 分類號: B60P1/16;B60P1/43;B62B3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本申請涉及物流運輸技術領域，公開了一種自卸貨的物流車廂，其包括廂體，所述廂體包括一端與車體尾部鉸接的底板，所述底板靠近車體頭部的一端底部鉸接液壓升降桿，所述液壓升降桿底部與車體鉸接，所述底板內部中空并滑移配合有延伸板，所述廂體內裝載有用于存放貨物的若干小車，所述小車底部帶有與底板以及延伸板滾動連接的滾動輪。本申請利用液壓升降桿將廂體抬起，以此便于裝有貨物的小車依靠重力下移，并利用底板和延伸板為小車鋪路，使得小車得以移動至廂體外的地面上，便于搬運人員將貨物移動至指定點，達到快速卸貨的目的，提高了卸貨效率。

技術領域

本申請涉及物流運輸技術領域，尤其是涉及一種自卸貨的物流車廂。

背景技術

物流運輸技術主要包括運輸設施和運輸作業兩大類，前者屬于運輸硬技術，后者屬于運輸軟技術。運輸硬技術主要包括運輸基礎設施，如公路、鐵路、海運、運輸車等基礎設施的完善。廂式運輸車又叫廂式車，是常見的運輸車輛的一種，主要用于全密封運輸各種物品，具有機動靈活、操 作方便，工作高效、運輸量大、充分利用空間及安全可靠等優點。

目前，廂式運輸車裝載、卸載貨物一般使用人工和叉車的方式進行，人工方式多用于貨物重量小的散貨，搬運人需要不斷進出貨廂，當散貨數量較多或距離卸貨點較遠時，人工搬運的方式效率極低。

針對上述中的相關技術，發明人認為存在有缺陷。為此，亟需一種自卸貨的物流車廂，卸貨速度快、效率高。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本申請提供一種自卸貨的物流車廂。

本申請提供的一種自卸貨的物流車廂采用如下的技術方案：

一種自卸貨的物流車廂，包括廂體，所述廂體包括一端與車體尾部鉸接的底板，所述底板靠近車體頭部的一端底部鉸接液壓升降桿，所述液壓升降桿底部與車體鉸接，所述底板內部中空并滑移配合有延伸板，所述廂體內裝載有用于存放貨物的若干小車，所述小車底部帶有與底板以及延伸板滾動連接的滾動輪。

通過采用上述技術方案，利用液壓升降桿將廂體抬起，以此便于裝有貨物的小車依靠重力下移，并利用底板和延伸板為小車鋪路，使得小車得以移動至廂體外的地面上，便于搬運人員將貨物移動至指定點，達到快速卸貨的目的，提高了卸貨效率。

優選的，所述小車朝向車體尾部和車體頭部的兩側均安裝有雙開門，所述雙開門側邊與小車側壁邊緣鉸接，且所述雙開門頂部和底部裝有鎖具。

通過采用上述技術方案，在小車兩側均設置雙開門，方便使用者貨物的裝進和取出；鎖具的設置提高了貨物的安全性。

優選的，每一所述小車底部均轉動連接有多個輔助輪，多個所述輔助輪均勻排列分布在雙開門的下方，且所述輔助輪的最低點高度高于所述滾動輪的轉動軸線高度。

通過采用上述技術方案，利用輔助輪避免小車在下移過程中與延伸板、地面直接接觸而影響下移并能減少小車的磨損。

優選的，所述雙開門包括靠近廂體內部的內板，所述內板上固定有外板，且所述內板與外板之間形成空腔，所述空腔中部設有多個與內板、外板固定的壓縮彈簧，所述空腔內填充有多個分布于壓縮彈簧上下兩側的氣囊。

通過采用上述技術方案，在內板與外板之間設置壓縮彈簧和氣囊，以此提高了雙開門的抗彎能力和緩沖能力，減小了小車與相鄰小車之間的碰撞損傷。

優選的，所述底板開設有供所述滾動輪滾動的第一條形槽，所述延伸板上開設有供所述滾動輪滾動并與第一條形槽相接的第二條形槽，所述第一條形槽和第二條形槽相接處設有斜坡。

通過采用上述技術方案，利用滾動輪的滾動減小小車下移的阻力，便于小車的快速卸貨，而第一條形槽和第二條形槽相接處以及斜坡的設置對小車的移動進行了導向和過渡，起到輔助小車順利下移的作用。