[發明專利]用于時速160km動力集中型動車組輪對更換裝置

在審

• 申請號: 202010804335.4
• 申請日: 2020-08-12
• 公開（公告）號: CN111942425A
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 付亞超;段曉宏;蔣杰;趙留輝;李浚元;張建華;宋國義;賈曉宏
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B61K5/00
• 分類號: B61K5/00;B60B29/00
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

1.用于時速160km動力集中型動車組輪對更換裝置，其特征在于：

所述系統安裝于檢修庫地面以下的檢修空間內，檢修空間包括縱向并排布置的動車行駛線和輪對存放線；

動車行駛線內設置有活動軌道橋（2），活動軌道橋（2）前后兩側對稱設置有轉向架托架車裝置（1），活動軌道橋（2）底部設置有軌道橋升降機裝置（3）；

動車行駛線和輪對存放線之間設置有輪對橫向移出牽引傳動裝置（5），輪對存放線內設置有輪對存放線升降裝置（6）。

2.根據權利要求1所述的用于時速160km動力集中型動車組輪對更換裝置，其特征在于：

活動軌道橋（2）前后兩側還設置有軌道橋定位鎖緊裝置（4）。

3.根據權利要求2所述的用于時速160km動力集中型動車組輪對更換裝置，其特征在于：

活動軌道橋（2）包括支撐臺（21）、鋼軌（22）、牽引架（23）和滾輪（24）；

鋼軌（22）設置在支撐臺（21）上方，支撐臺（21）底部設置有滾輪（24），一側設置有牽引架（23）。

4.根據權利要求3所述的用于時速160km動力集中型動車組輪對更換裝置，其特征在于：

轉向架托架車裝置（1）包括托架（11）、一號絲杠升降機（12）、鋼傳動鏈條（14）、鋼架體（15）和一號驅動電機（16）；

托架（11）位于一號絲杠升降機（12）頂部，一號絲杠升降機（12）安裝于鋼架體（15）上，一號絲杠升降機（12）通過鋼傳動鏈條（14）關聯到一號驅動電機（16）上。

5.根據權利要求4所述的用于時速160km動力集中型動車組輪對更換裝置，其特征在于：

軌道橋升降機裝置（3）包括定位銷（31）、升降架（32）、直線滑塊（33）、二號絲杠升降機（34）、底座（35）和二號驅動電機（36）；

二號絲杠升降機（34）安裝到底座（35）上，由二號驅動電機（36）驅動；升降架（32）位于二號絲杠升降機（34）頂部，具有豎向的導柱，導柱上設置有直線滑塊（33），頂端設置有定位銷（31）。

6.根據權利要求5所述的用于時速160km動力集中型動車組輪對更換裝置，其特征在于：

輪對橫向移出牽引傳動裝置（5）包括牽引銷（51）、鏈條（52）、傳動機構（53）、牽引電機（54）和軌道架（55）；

牽引電機（54）通過鏈條（52）與傳動機構（53）關聯，均安裝到軌道架（55）上，牽引銷（51）安裝到鏈條（52）上，活動軌道橋（2）的牽引架（23）上對應設置有銷孔。

7.根據權利要求6所述的用于時速160km動力集中型動車組輪對更換裝置，其特征在于：

軌道橋定位鎖緊裝置（4）包括支撐架（41）、齒條（42）、齒輪（43）、三號驅動電機（44）、伸縮銷（45）和軸承（46）；

伸縮銷（45）位于支撐架（41）內，底部設置有軸承（46）；三號驅動電機（44）的輸出端通過齒輪（43）關聯到齒條（42），伸縮銷通（45）通過三號驅動電機（44）的制動實現鎖緊。

8.根據權利要求7所述的用于時速160km動力集中型動車組輪對更換裝置，其特征在于：

輪對存放線升降裝置（6）包括四號驅動電機（61）、傳動軸（62）、三號絲杠升降機（63）、直線滑軌（64）、活動軌道橋滾輪走行軌道（65）和支撐座（66）；

三號絲杠升降機（63）設置在支撐座（66）上，頂部設置有活動軌道橋滾輪走行軌道（65），三號絲杠升降機（63）通過傳動軸（62）關聯到四號驅動電機（61）上；

支撐座（66）兩端與墻體之間設置有直線滑軌（64）。