[發明專利]一種貨運動車組載荷管理系統及管理方法

有效

• 申請號: 202010800741.3
• 申請日: 2020-08-11
• 公開（公告）號: CN111942412B
• 公開（公告）日: 2022-11-08
• 發明（設計）人: 肖典喜;周安德;謝紅兵;李杰
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61D3/20
• 分類號: B61D3/20;B61C17/00;B61L15/00;B61L27/70
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;曾利平

本發明公開了一種貨運動車組載荷管理系統及管理方法，根據第一傳感器的檢測信息確定每節車廂每個裝載位置是否裝有集裝箱，從而判斷每節車廂每個裝載位置的裝載狀態；根據第二傳感器的檢測信息得出每個轉向架載重、每節車廂載重以及整車載重，從而判斷每個集裝箱的載重狀態，并在司機室載荷顯示器上顯示每個裝載位置的裝載狀態、每個集裝箱的載重狀態、每節車廂載重以及整車載重，同時通過無線網絡將這些載荷信息反饋給地面顯示設備，使貨運司機、地面顯示設備隨時掌握貨運動車組的載荷信息，便于根據貨運動車組的載荷信息進行調度管理，提高了運輸效率和貨運動車組的使用率。

技術領域

本發明屬于鐵路運輸技術領域，尤其涉及一種貨運動車組載荷管理系統及管理方法。

背景技術

隨著國內外快遞行業快速發展及冷鏈運輸需求的快速增長，國內外均在大力發展快捷貨運動車組及車輛。對比公路運輸和航空運輸，傳統鐵路貨運列車載荷管理采用傳統車站調度管理系統和方法，由貨場調度中心向機車調度管理平臺發起貨運訂單，貨運訂單包括貨物或空箱編組站地址、目標地址以及貨物重量等信息，機車調度管理平臺根據貨運訂單指派符合要求的機車到貨物或空箱編組站裝貨，并運輸至目標地址。由于貨運周期長，在運輸過程中需要更換司機，目前都是直接更換貨運列車的車頭和司機，并且由于貨場調度中心與機車調度管理平臺是兩個不同的管理部門，貨場調度中心不能與貨運列車進行通信，而機車調度管理平臺只對貨運列車進行調度管理。因此，在運輸過程中地面和司機無法獲知貨運列車的載荷狀態，不便于在運輸過程中進行調度管理，且貨運列車因無法與貨場調度中心通信導致從接受貨運訂單到將貨物運輸至目標地址的執行過程中不能接收地面信息而改變運輸行程或增加運輸任務，無法根據時間優先級來接受新的貨運訂單，使運輸效率低，貨運列車使用率低，嚴重影響鐵路貨運的時間成本和整體競爭力。

為了避免傳統鐵路貨運列車采用車站調度管理系統和方法帶來不利影響，提升軌道交通快捷貨運的效率，快捷貨運動車組逐步投入運輸行業，快捷貨運動車組載荷管理成為了關鍵的一環，決定了整個快捷貨運動車組及快運模式的效率。

發明內容

本發明的目的在于提供一種貨運動車組載荷管理系統及管理方法，以解決現有技術中無法獲知貨運列車的載荷狀態導致不便于進行調度管理，運輸效率低，車輛使用率低等問題。

本發明獨立權利要求的技術方案解決了上述發明目的中的一個或多個。

本發明是通過如下的技術方案來解決上述技術問題的：一種貨運動車組載荷管理系統，包括用于檢測裝載位置是否裝有集裝箱的第一傳感器、用于檢測重量的第二傳感器、數據轉換模塊、數據處理模塊、車載顯示設備以及地面顯示設備；所述車載顯示設備包括車輛裝載狀態顯示器和司機室載荷顯示器；每個裝載位置配置一個第一傳感器和一個車輛裝載狀態顯示器；每個轉向架配置一個第二傳感器，所述第二傳感器設于轉向架空氣彈簧或位移檢測閥的空氣管路上；每節車廂配置一個數據轉換模塊；所述裝載位置是指如果裝有集裝箱，則該集裝箱對應在車廂上的安裝位置；

每節車廂的第一傳感器、第二傳感器分別與該節車廂的數據轉換模塊連接，所有數據轉換模塊均與所述數據處理模塊連接，所述數據處理模塊與所有車輛裝載狀態顯示器、司機室載荷顯示器以及地面顯示設備連接。

本發明所述貨運動車組載荷管理系統，數據轉換模塊將第一傳感器和第二傳感器的電流模擬信號轉換成電平數字信號，并將這些電平數字信號傳輸給數據處理模塊，數據處理模塊根據第一傳感器的檢測信息確定每節車廂每個裝載位置是否裝有集裝箱，從而判斷每節車廂每個裝載位置的裝載狀態，并在對應的車輛裝載狀態顯示器上顯示該裝載位置的裝載狀態；根據第二傳感器的檢測信息得出每個轉向架的載重、每節車廂的載重以及整列車的載重，從而判斷每個集裝箱的載重狀態，并在司機室載荷顯示器上顯示每個裝載位置的裝載狀態、每個集裝箱的載重狀態、每節車廂的載重以及整列車的載重，同時通過無線網絡將裝載狀態、載重狀態以及載重反饋給地面顯示設備，使貨運司機、地面顯示設備隨時掌握貨運動車組的裝載狀態、載重狀態以及載重，便于根據貨運動車組的裝載狀態以及載重狀態等進行調度管理，提高了運輸效率和貨運動車組的使用率。