[發明專利]一種準軌100t工礦電力機車轉向架

在審

• 申請號: 202010800386.X
• 申請日: 2020-08-11
• 公開（公告）號: CN111891165A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 楊杰萍;林敬闖;龍壯
• 申請（專利權）人: 湘電重型裝備有限公司
• 主分類號: B61F5/48
• 分類號: B61F5/48;B61F5/30;B61F5/52
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所(普通合伙) 43205
• 代理人: 寧星耀;許伯嚴

一種準軌100t工礦電力機車轉向架，包括“日”字型的前轉向架與后轉向架，前轉向架和后轉向架通過轉動平衡裝置相連，形成軸式為Bo?Bo型的轉向架，前轉向架和后轉向架上設有左側梁和右側梁，左側梁和右側梁的前后兩端分別連接牽引梁和端梁，左側梁和右側梁中間上部外側分別設有左旁承座和右旁承座；左側梁和右側梁的外側分別設有前懸掛裝置和后懸掛裝置；左側梁和右側梁兩端下部設有軸箱導框；左、右側梁上設有軸箱托板，所述軸箱托板位于軸箱導框正下方；軸箱導框上設有行走輪對裝置；枕梁與端梁的兩側設有制動裝置；牽引梁兩側下部與端梁兩側下部設有砂箱裝置，轉動平衡裝置安裝于端梁后下部中間，牽引梁、枕梁和端梁均設有配重模塊。

技術領域

本發明涉及一種電力機車轉向架，具體涉及一種準軌100t工礦電力機車轉向架。

背景技術

近年來隨著國家對能源發展的調控，礦山工程車輛的需求隨著能源需求的發展而擴展，隨著社會的進步與發展，各行業對各類能源的需求越來越大，大型露天礦山鐵路運輸工礦電機車不斷向大噸位發展。

現有轉向架基本都是寬軌、準軌和米軌的，轉向架構架是重要部件，也是承載和傳力的機體，通過軸箱和一系懸掛與傳動裝置相連，傳遞車體的垂直載荷和承受輪向上傳來的作用力。車輛以各種工況運行時，它承受來自車體及其上部設備的垂直載荷和由于車輛振動引起的垂直附加動載荷；承受機車牽引或制動產生的牽引力或制動力；承受通過曲線時的水平橫向力和離心力等。因而它必須具有足夠的強度和剛度。

現有轉向架構架采用的是螺栓固定結構，工礦電力機車轉向架的空間和布置的結構要求。側梁采用近似等箱形梁，不同的截面用圓弧過渡，其缺陷是結構復雜，工藝加工難度大，成本高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，克服現有技術的不足，提供一種便于準軌工礦電力機車各部分及總成的聯接安裝、使用安全、結構簡單、加工難度小、壽命長及成本低的準軌100t工礦電力機車轉向架。

本發明解決其技術問題采用的技術方案是，一種準軌100t工礦電力機車轉向架，包括“日”字型的前轉向架與后轉向架，所述前轉向架和后轉向架通過轉動平衡裝置相連，形成軸式為Bo-Bo型的轉向架，所述前轉向架和后轉向架上設有左側梁和右側梁，所述左側梁和右側梁的前后兩端分別連接牽引梁和端梁，枕梁兩側端面分別連接于左側梁和右側梁中間內側，所述左側梁和右側梁中間上部外側分別設有左旁承座和右旁承座；左側梁和右側梁的外側分別設有前懸掛裝置和后懸掛裝置；左側梁和右側梁兩端下部設有軸箱導框；左、右側梁上設有軸箱托板，所述軸箱托板位于軸箱導框正下方；軸箱導框上設有行走輪對裝置，所述行走輪對裝置連接于枕梁和端梁中部；所述枕梁與端梁的兩側設有制動裝置；所述牽引梁兩側下部與端梁兩側下部設有砂箱裝置，所述轉動平衡裝置安裝于端梁后下部中間，所述牽引梁、枕梁和端梁均設有配重模塊。

進一步，所述牽引梁前端設有車鉤總成；所述牽引梁前端底部和端梁后端底部均設有排障器。

進一步，所述左側梁、右側梁均采用40mm厚鋼板機加工制成的板式梁，牽引梁、枕梁、端梁采用鋼板焊接并整體機加工而成，并內部配有配重模塊，可調節使用匹配粘重和軸重需要，再與側梁焊成構架而成形。

進一步，所述前后轉向架采用焊接枕梁，枕梁中間安裝內置牽引座，作為機車轉向架與車體連接件，轉向定位及傳遞機車牽引力與制動力。

進一步，所述前后轉向架分別使用兩件左、右旁承座，左、右旁承座分別位于兩件側梁中間上部外側，與枕梁的支撐座形成等腰歇山支撐，承載上部車體重量，并平衡機車重量分配。

進一步，所述前、后轉向架通過轉動平衡裝置相連，使得機車具有良好的彎道通過性，并減少機車出現蛇形運動。

進一步，所述前、后懸掛裝置由螺旋圓彈簧、板彈簧組成，所述螺旋圓彈簧和板彈簧通過彈簧螺桿相互連接，放置外掛于左、右側梁外側，前、后懸掛裝置的支撐在軸箱導框的正上方。