[發明專利]一種可儲能的智能自檢減速頂

在審

• 申請號: 202010797279.6
• 申請日: 2020-08-10
• 公開（公告）號: CN111845839A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 劉林芽;李濟榮;左志遠;崔巍濤;秦佳良
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: B61K7/02
• 分類號: B61K7/02;B61K7/12;G01D21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明所設計的一種可儲能的智能自檢減速頂，包括減速頂、數字檢測模塊、電磁感應模塊和儲能模塊；所述的數字檢測模塊由設置在滑動油缸頂部的主控模塊、加速度傳感器組成，所述的電磁感應模塊安裝在減速頂殼體外，所述的儲能模塊安裝在減速頂殼體底部的安裝底座內；本發明將加速度傳感器測得的滑動油缸的振動信號通過主控模塊進行轉換、傳輸至終端監控平臺，可以對減速頂的工作狀態進行智能化自檢；同時可以將電磁感應模塊產生的電流儲存在儲能模塊中，在減速頂工作時進行能量的供應，無需外部供電。

技術領域

本發明涉及鐵路編組站場車輛調速設備領域，具體涉及一種可儲能的智能自檢減速頂。

背景技術

減速頂是編組站中廣泛使用的一種鐵路車輛調速設備，自1974年減速頂在我國使用以來，減速頂設備的使用得到快速的發展，在全國各大鐵路編組站上都有得到應用。

但目前針對減速頂設備的故障檢測仍普遍采用最基本的人工檢測，采用肉眼進行外觀檢測以及通過工人用腳踩的方式進行檢查減速頂的工作性能。此類人工檢測的方式沒有一個明確的標準，具有較大的隨機性，而且減速頂的數量較多，人工檢測需要花費大量的人力，耗時費力且效果不佳。近年來，減速頂的相關研究主要是聚焦在減速頂的智能化檢測方面，而目前的大多數的檢測方式是采用外接設備進行檢測，這一方式所需要面對的問題就是需要外接電源，在安裝前需要先鋪設電纜，對后期的場地施工增加了一定的要求。

因此當前需要對減速頂進行智能化發明設計，讓減速頂在能夠具備一定自檢性能的同時，可以自主完成能量的儲存與供應。

發明內容

為解決上述減速頂人工檢測的不足，智能化檢測需外接供電的需求，本發明提供了一種可智能化檢測，無需外接電源的一種可儲能的智能自檢減速頂。

為達到上述目的，本發明所設計的一種可儲能的智能自檢減速頂，包括減速頂、數字檢測模塊、電磁感應模塊和儲能模塊。所述的數字檢測模塊由設置在滑動油缸頂部的主控模塊、加速度傳感器組成，所述的電磁感應模塊安裝在減速頂殼體外，所述的儲能模塊安裝在減速頂殼體底部的安裝底座內。

進一步的，數字檢測模塊包括以下內容：

加速度傳感器，所述的加速度傳感器將通過滑動油缸在發生活塞運動時滑動油缸的振動加速度進行檢測，并將信號進行傳遞；

模數轉換器，所述的模數轉換器通過將加速度傳感器測得的振動加速度信號轉換成數字信號；

無線傳輸模塊，所述的無線傳輸模塊將模數轉換器傳來的數字信號進行傳輸至終端監控平臺，對減速頂的工作狀態進行判斷，達到智能化自檢；

如若測得的振動加速度大于標準值范圍，說明滑動油缸能夠被輕易壓下，振動較小，減速頂出現軟頂問題；如若測得的振動加速度小于標準值范圍，說明滑動油缸難以被壓下，振動較大，減速頂出現硬頂問題；如若測得的振動加速度處于標準值范圍內，則說明減速頂工作狀態正常。

進一步的，所述的電磁感應模塊由采用磁性金屬制作的滑動油缸和安裝在減速頂殼體外的線圈組成。

進一步的，所述的電磁感應模塊通過導線線圈與滑動油缸產生的磁場發生相對運動，導線中的自由電子在洛倫茲力的作用下定向運動，在閉合回路中產生感應電流，并進行儲存使用。

本發明的有益效果在于：

本發明與同類產品最大的不同之處在于無需外接電源供能，可自供電，通過電磁感應模塊中的導線線圈與滑動油缸產生的磁場發生相對運動，導線中的自由電子在洛倫茲力的作用下定向運動，在閉合回路中產生感應電流，并進行儲存使用；

通過數字檢測模塊中的振動加速度傳感器，將減速頂滑動油缸被壓下的振動加速度的大小進行測量，傳輸至終端對減速頂的工作狀態進行判定，達到智能化檢測的效果，可大量減少人工檢測所需要的時間，能夠提高人工檢測憑經驗判斷的檢測精度；