[發明專利]一種隔熱套、隔熱套制造方法及噴油機構

有效

• 申請號: 202010796832.4
• 申請日: 2020-08-10
• 公開（公告）號: CN111946512B
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 陳后濤;王清華;顧麗;張武凱;吳東興;楊振國;宋國民;黃成海
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F02M61/16
• 分類號: F02M61/16;F02M61/18;B05D7/14;B05D7/24;B05D3/10
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本發明屬于發動機噴油系統技術領域，公開了一種隔熱套、隔熱套制造方法及噴油機構。該隔熱套包括：內芯，在內芯上沿其軸向開設有中心孔，噴油嘴穿設于中心孔，在內芯的內部設置有骨架，骨架為第一多孔結構；碳化層，其覆蓋于骨架上，碳化層為第二多孔結構，第二多孔結構被配置為至少部分填充第一多孔結構。該隔熱套利用第一多孔結構作為支撐主體，并在其上覆蓋碳化層實現隔熱。覆蓋碳化層之后，第二多孔結構被配置為至少部分填充第一多孔結構，使得孔隙逐漸被填充，減小高溫介質對噴油嘴的換熱，減小進入隔熱套的燃氣熱量和質量，且氣缸內輻射向噴油嘴的熱量會被隔熱套最外層的碳化層吸收，不能進入隔熱套內部。

技術領域

本發明涉及發動機噴油系統技術領域，尤其涉及一種隔熱套、隔熱套制造方法及噴油機構。

背景技術

隨著汽車工業的不斷發展狀態，特別是發動機的節能減排越來越受到人們的關注。其中，燃油噴射系統作為重要的節能環節，而噴油嘴作為燃油噴射系統的核心零部件之一，在發動機運行過程中直接與缸內高溫燃氣接觸，往往會造成噴油嘴區域的溫度較高，從而造成了噴油嘴噴霧形態差、噴油異常及噴油效果差，甚至會造成針閥運動不暢從而發生不噴油的情況。

為了解決這個問題，現有技術一般采用以下三種方式：

第一種，現有噴油嘴隔熱一般采用隔熱套來隔斷噴油嘴和燃氣之間的導熱，隔熱套實質為在噴油嘴表面覆蓋一層金屬或復合材料，以實現為噴油嘴降溫的作用。在隔熱套的外部包裹復合隔熱材料，生產成本高，隔熱效果有限。

第二種，在噴油嘴內部開設一個冷卻油道，利用燃油冷卻噴油嘴，但是在噴油嘴內部制作冷卻油道存在工藝困難，噴油嘴結構復雜的問題。

第三種，在噴油嘴的頭部添加一個隔熱塊，用來實現隔熱。在噴油嘴頭部上設置隔熱塊會改變缸蓋結構，導致可靠性較差。

發明內容

本發明的目的在于提供一種隔熱套、隔熱套制造方法及噴油機構，隔熱效果好，結構簡單，生產成本較低。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種隔熱套，包括：

內芯，在所述內芯上沿其軸向開設有中心孔，噴油嘴穿設于所述中心孔，在所述內芯的內部設置有骨架，所述骨架為第一多孔結構；

碳化層，其覆蓋于所述骨架上，所述碳化層為第二多孔結構，所述第二多孔結構被配置為至少部分填充所述第一多孔結構。

為達上述目的，本發明還提供了一種隔熱套制造方法，用于制造上述的隔熱套，所述隔熱套制造方法包括以下步驟：

制備內芯；

在內芯上涂覆碳化附著液并進行高溫氧化處理，形成碳化層，以在所述內芯的骨架上完成碳化層的附著。

作為優選，多次進行碳化層的附著，使第一多孔結構和第二多孔結構形成的多孔結構的孔隙率在預設孔隙率范圍之內。

作為優選，內芯的骨架采用金屬絲纏繞和堆疊而成，或金屬網堆疊而成。

作為優選，在安裝發動機之前完成碳化層的覆蓋；或者在發動機開機之后利用氣缸內溫度和碳煙完成碳化層附著。

為達上述目的，本發明還提供了一種噴油機構，包括：缸蓋、安裝套、噴油嘴及上述的隔熱套，所述安裝套穿設于所述缸蓋，所述隔熱套分別穿設于所述安裝套和所述缸蓋，所述隔熱套可拆卸連接于所述缸蓋，所述噴油嘴分別穿設于所述安裝套、所述隔熱套及所述缸蓋。

作為優選，還包括：

墊片，在所述安裝套的內壁凸設有凸臺，所述墊片設置于所述凸臺上；

安裝件，其套設于所述噴油嘴的外部，所述安裝件被配置為能夠將所述墊片抵接于所述凸臺上。