[發(fā)明專利]蓄電池診斷監(jiān)測(cè)方法、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車輛及車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010796761.8
• 申請(qǐng)日: 2020-08-10
• 公開（公告）號(hào): CN111929600B
• 公開（公告）日: 2023-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林萍萍;陳軍;王業(yè)耀;劉關(guān);胡明峰;胡曉文;劉旭;許清;黃冠明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/392
• 分類號(hào): G01R31/392;G01R31/382;G01R31/371;G01R31/00;B60R16/033;H01M10/42
• 代理公司: 北京智匯東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 王曼

本發(fā)明涉及一種蓄電池診斷監(jiān)測(cè)方法、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車輛及車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，涉及車輛安全管理技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的蓄電池診斷監(jiān)測(cè)方法，其特征在于，包括：實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，其中，車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)、車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)和蓄電池電壓數(shù)據(jù)，蓄電池電壓數(shù)據(jù)為車聯(lián)網(wǎng)通訊模塊兩端的電壓數(shù)據(jù)。將車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)地發(fā)送給車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)。接收車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)得到的診斷結(jié)果。其中，診斷結(jié)果為車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)根據(jù)車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析診斷得到診斷結(jié)果。本發(fā)明減小成本的同時(shí)對(duì)車輛低壓?jiǎn)?dòng)蓄電池的老化和虧電故障進(jìn)行批量地、實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)了車輛低壓?jiǎn)?dòng)蓄電池健康的遠(yuǎn)程診斷和預(yù)測(cè)，規(guī)避了蓄電池老化和虧電導(dǎo)致的車輛拋錨和功能失效問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛安全管理技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種蓄電池診斷監(jiān)測(cè)方法、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車輛及車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)。

背景技術(shù)

蓄電池是車輛中不可缺少的功能部件，在車輛使用過程中發(fā)揮重要作用：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，蓄電池向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)以及燃油噴射系統(tǒng)供電；發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)且發(fā)電機(jī)電壓較低時(shí)，蓄電池向用電設(shè)備和交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組供電；發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停機(jī)時(shí)，蓄電池向電子時(shí)鐘、汽車電子控制單元(ECU/ECM)、音響設(shè)備以及汽車防盜系統(tǒng)供電；發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障不發(fā)電時(shí)，蓄電池向用電設(shè)備供電。整車過載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電；蓄電池相當(dāng)于一只大容量的電容器，不僅能保持汽車電氣系統(tǒng)的電壓穩(wěn)定，還能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時(shí)過電壓，保護(hù)電子元件不被損壞。同時(shí)，汽車的遠(yuǎn)程控制，防盜報(bào)警，尋車定位，車況遠(yuǎn)程查詢，車門解鎖，車輛啟動(dòng)，這些在車輛靜態(tài)下，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)下的功能實(shí)現(xiàn)，蓄電池是其唯一的電源提供者。因此，汽車蓄電池虧電或老化問題是導(dǎo)致車輛拋錨的主要問題，同時(shí)，蓄電池虧電導(dǎo)致的低電壓?jiǎn)栴}，也是造成汽車電子電器軟件時(shí)序紊亂，硬件邏輯異常的核心原因。此外，目前隨著車輛的發(fā)展，使得車載ECU數(shù)量劇增，從剛開始的不到5個(gè)，到后來的50個(gè)左右，目前的車載ECU數(shù)量已到達(dá)100個(gè)左右，甚至車輛還需要和外接云端進(jìn)行實(shí)時(shí)交互。由于ECU數(shù)量的增多，網(wǎng)絡(luò)通信的復(fù)雜性，偶然會(huì)發(fā)生ECU誤喚醒，ECU靜態(tài)電流突增，由此導(dǎo)致車輛靜態(tài)電流異常增大，進(jìn)而導(dǎo)致停車后車輛蓄電池虧電，車輛無法啟動(dòng)，導(dǎo)致車輛拋錨發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種蓄電池診斷監(jiān)測(cè)方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)于車輛的蓄電池的檢測(cè)均需要電池管理系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)造成蓄電池的損耗及增加成本的問題。

本發(fā)明的另一個(gè)目的是，解決現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)于蓄電池的監(jiān)測(cè)不全導(dǎo)致車輛具有拋錨風(fēng)險(xiǎn)的問題。

本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供種車輛，按照上述蓄電池檢測(cè)方法對(duì)車輛蓄電池進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供一種車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，在對(duì)車輛的蓄電池進(jìn)行診斷時(shí)根據(jù)蓄電池的電壓得到診斷結(jié)果。

本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供一種蓄電池診斷監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

特別地，本發(fā)明提供一種蓄電池診斷監(jiān)測(cè)方法，包括：

實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，其中，所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)包括用于表示發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的第一數(shù)據(jù)、用于表示車輛運(yùn)行狀態(tài)的第二數(shù)據(jù)和用于表示蓄電池電壓的第三數(shù)據(jù)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)包括熄火狀態(tài)或點(diǎn)火狀態(tài)；所述車輛運(yùn)行狀態(tài)包括休眠狀態(tài)或喚醒狀態(tài)；所述蓄電池電壓為車聯(lián)網(wǎng)通訊模塊兩端的電壓；

將所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)地發(fā)送給車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)；

接收所述車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)得到的診斷結(jié)果；其中，所述診斷結(jié)果為所述車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)根據(jù)所述車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析診斷得到的，所述診斷結(jié)果包括蓄電池正常、蓄電池老化、蓄電池虧電和車輛靜態(tài)電流異常。

可選地，所述第三數(shù)據(jù)包括：

所述車輛在點(diǎn)火前，所述車輛進(jìn)入所述喚醒狀態(tài)后的第一次電壓數(shù)據(jù)V1；