[發明專利]一種增程式電動車的散熱系統及其控制方法

在審

• 申請號: 202010796751.4
• 申請日: 2020-08-10
• 公開（公告）號: CN111923723A
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 胡攀;李雙清
• 申請（專利權）人: 寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司;浙江吉利動力總成有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60K11/06;B60L50/62;F02B29/04;F02B39/00;F04B49/06
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 戈余麗

本發明提供了一種增程式電動車的散熱系統及其控制方法，屬于增程式車輛控制領域。該散熱系統包括：依次串聯的電子水泵、第一支路、第二支路和散熱器，第一支路包括并聯的電子增壓器水道和中冷器水道，第一支路的上游和下游分別設有第一溫度傳感器和第二溫度傳感器，第二支路包括相連的發電機控制器水道、發電機水道、驅動電機控制器水道和驅動電機水道；電子水泵的上游還設置有控制閥，控制閥包括第一閥口、第二閥口和第三閥口，第一閥口與電子水泵相連，第二支路和散熱器之間的水道與第二閥口相連，第三閥口與散熱器的下游水道相連。本發明的散熱系統集成度高，能夠降低成本并節約空間。

技術領域

本發明涉及增程式車輛控制領域，特別是涉及一種增程式電動車的散熱系統及其控制方法。

背景技術

隨著油耗以及排放法規的日益嚴苛，越來越多的主機廠投身于混合動力汽車的研究，對于混合動力而言器動力系統更為復雜，熱管理要求更加精細，并且由于各部件溫度要求不同，所以需要多套冷卻系統來滿足各個部件的冷卻需求，這樣不利于成本控制以及安裝布置。

發明內容

本發明的第一方面的一個目的是提供一種具有較高集成度的增程式電動車的散熱系統。

本發明的另一個目的是要降低成本，節約空間。

本發明的第二方面的一個目的是提供一種用于上述增程式電動車的散熱系統的控制方法，能夠利用電驅部分的熱量解決低溫下進氣中冷的冷凝以及燃油霧化不良溫度，從而降低油耗排放。

特別地，本發明提供了一種增程式電動車的散熱系統，包括：

依次串聯的電子水泵、第一支路、第二支路和散熱器，所述第一支路包括并聯的電子增壓器水道和中冷器水道，所述第一支路的上游和下游分別設有第一溫度傳感器和第二溫度傳感器，所述第二支路包括相連的發電機控制器水道、發電機水道、驅動電機控制器水道和驅動電機水道；

所述電子水泵的上游還設置有控制閥，所述控制閥包括第一閥口、第二閥口和第三閥口，所述第一閥口與所述電子水泵相連，所述第二支路和所述散熱器之間的水道與所述第二閥口相連，所述第三閥口與所述散熱器的下游水道相連，以在所述第一閥口和第二閥口連通時形成小循環回路、在所述第一閥口和第三閥口連通時形成大循環回路。

可選地，所述第二支路包括并聯的第一分路和第二分路，所述第一分路包括串聯的所述發電機控制器水道和所述發電機水道，所述第二分路包括串聯的所述驅動電機控制器水道和所述驅動電機水道。

可選地，散熱系統還包括：

散熱風扇，用于為所述散熱器散熱。

可選地，散熱系統還包括：液氣分離器，設置于所述控制閥和所述電子水泵之間。

可選地，散熱系統還包括：膨脹壺，與所述液氣分離器相連。

特別地，本發明還提供了一種用于上述的增程式電動車的散熱系統的控制方法，包括：

判斷車輛是否處于純電工作模式；

當所述車輛不處于純電工作模式時，判斷所述第一溫度傳感器的值是否不超過第一閾值，以判斷所述散熱系統是否處于低溫狀態；

在所述第一溫度傳感器的溫度不超過第一閾值時，隨著所述第一溫度傳感器的溫度值的升高控制所述電子水泵從間歇低流量運轉逐步切換至正常流量運轉、控制所述控制閥連通所述小循環回路切換至連通所述大循環回路。

可選地，在所述第一溫度傳感器的溫度不超過第一閾值時，隨著所述第一溫度傳感器的溫度值的升高控制所述電子水泵從間歇低流量運轉逐步切換至正常流量運轉、控制所述控制閥連通所述小循環回路切換至連通所述大循環回路的步驟，包括：

當所述第一溫度傳感器的溫度小于或等于第二閾值時，控制所述控制閥連通所述小循環回路，且所述電子水泵間歇低流量運轉；