[發明專利]發動機的高渦流進氣道裝置及發動機系統

有效

• 申請號: 202010796245.5
• 申請日: 2020-08-10
• 公開（公告）號: CN112096546B
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發明（設計）人: 章帥韜;陳濤;閆陽;鄧麗梅
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02B31/00;F02F1/22
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 李斯

本發明涉及發動機的高渦流進氣道裝置及發動機系統，包括氣缸、第一進氣管和第二進氣管；第一進氣管的第一出氣口和第二進氣管的第二出氣口位于氣缸內腔中；其中，第一出氣口的軸線和第二出氣口的軸線均與氣缸的內壁面相切，第一出氣口和第二出氣口位于氣缸的曲軸中心線同側，第二出氣口的軸線與第一出氣口的軸線之間形成100°?180°的夾角。本發明實施例提供了發動機的高渦流進氣道裝置及發動機系統，由于從第一進氣管流入氣缸內的新鮮空氣和從第二進氣管流入氣缸內的新鮮空氣的旋轉方向相同，在圓柱形的氣缸內形成標準的漩渦，新鮮空氣與缸內的噴油器噴射出來的燃油進行充分混合，有利于后續的充分燃燒，有效提高發動機內燃油燃燒效率。

技術領域

本發明涉及汽油發動機的進氣結構技術領域，特別涉及發動機的高渦流進氣道裝置及發動機系統。

背景技術

為了提高汽油發動機的燃燒效率,必須提高缸內的燃油和新鮮空氣混合的充分程度。理論上，混合氣越均勻，則燃燒越充分，燃燒效率越容易提高。在結構上，汽油發動機的進氣道的形狀對混合氣的形成影響非常大。

目前的各種汽油發動機中，通過進氣道的特殊形狀，可以實現缸內混合氣以渦流的形式運動，即在圓柱形的氣缸內部空間，混合氣可以像漩渦一樣高速旋轉。現有技術中提供一種螺旋進氣道，可以實現缸內混合氣的渦流運動。但該螺旋進氣道受限于周邊結構，因此在螺旋進氣道中流過的新鮮空氣最終流入氣缸內時，新鮮空氣的流動方向很難全部平行貼近于圓柱形的氣缸壁面，因而實際產生的渦流強度有限。

發明內容

本發明實施例提供發動機的高渦流進氣道裝置，以解決相關技術中螺旋進氣道中流過的新鮮空氣最終流入氣缸內時，新鮮空氣的流動方向很難全部平行貼近于圓柱形的氣缸壁面，因而實際產生的渦流強度有限的問題。

本發明提供發動機的高渦流進氣道裝置，包括氣缸、第一進氣管和第二進氣管，所述氣缸具有內腔；所述第一進氣管由所述氣缸外伸入到所述氣缸的內腔中，所述第一進氣管的第一出氣口位于所述內腔中；第二進氣管由所述氣缸外伸入到所述氣缸的內腔中，所述第二進氣管的第二出氣口位于所述內腔中；其中，所述第一進氣管的第一出氣口的軸線和所述第二進氣管的第二出氣口的軸線均與所述氣缸的內腔的內壁面相切，所述第一進氣管的第一出氣口和所述第二進氣管的第二出氣口位于所述氣缸的曲軸中心線同側，所述第二進氣管的第二出氣口的軸線與所述第一進氣管的第一出氣口的軸線之間形成角度范圍為100°-180°的夾角。

一些實施例中，所述第一進氣管包括具有第一進氣口的第一進氣管段，以及與所述第一進氣管段連通的第一出氣管段，所述第一出氣口位于所述第一出氣管段的末端、并位于所述氣缸的內腔中；

所述第二進氣管包括具有第二進氣口的第二進氣管段，以及與所述第二進氣管段連通的彎曲的第二出氣管段，所述第二出氣口位于所述第二出氣管段的末端、并位于所述氣缸的內腔中，且所述第二出氣口的軸線與所述第二進氣口的軸線之間形成角度范圍為100°-180°的夾角。

一些實施例中，所述第一進氣管段的所述第一進氣口與所述第二進氣管段的第一進氣口匯聚為同一個進氣口；或者，

所述第一進氣管段與所述第二進氣管段相互獨立設置。

一些實施例中，所述第一出氣管段的所述第一出氣口和第二出氣管段的所述第二出氣口均貼靠所述氣缸的所述內腔的內壁面設置。

一些實施例中，所述第二出氣管段的所述第二出氣口靠近所述第一出氣管段的末端的外圍面。

一些實施例中，所述第二進氣管的長度為所述第一進氣管的長度的1.5-3倍。

一些實施例中，所述第一進氣管的直徑與所述第二進氣管的直徑相同。

一些實施例中，所述第一進氣管的直徑和所述第二進氣管的直徑均為所述氣缸的直徑的1/20-1/8。