[發(fā)明專利]一種運(yùn)架梁設(shè)備及架設(shè)箱梁的施工方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010794613.2
• 申請(qǐng)日: 2020-08-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111851319A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李珍西;王朋;原貞華;徐錫鋒;賀水冰;伍俊民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/06
• 分類號(hào): E01D21/06;E01D2/04
• 代理公司: 北京隆源天恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11473
• 代理人: 吳航

本發(fā)明提供了一種運(yùn)架梁設(shè)備及架設(shè)箱梁的施工方法，涉及橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，其運(yùn)架梁設(shè)備包括：運(yùn)梁車，其包括車體和馱梁臺(tái)車，車體設(shè)有第一軌道，馱梁臺(tái)車設(shè)置在第一軌道上，并適于承載箱梁節(jié)段或半幅箱梁沿第一軌道走行；架橋機(jī)，其包括運(yùn)輸平臺(tái)和機(jī)體，運(yùn)輸平臺(tái)與機(jī)體連接，并適于承載至少部分機(jī)體，運(yùn)輸平臺(tái)的臺(tái)體設(shè)有第二軌道，第二軌道適于供馱梁臺(tái)車走行；對(duì)接結(jié)構(gòu)，其適于連接運(yùn)梁車和架橋機(jī)，運(yùn)梁車與架橋機(jī)連接后，第一軌道與第二軌道對(duì)位，馱梁臺(tái)車適于從第一軌道走行至第二軌道。本發(fā)明中運(yùn)梁車與架橋機(jī)通過(guò)對(duì)接結(jié)構(gòu)連接后，箱梁節(jié)段從運(yùn)梁車上轉(zhuǎn)移至運(yùn)輸平臺(tái)上進(jìn)行組裝，滿足既有線路更換箱梁的需求，可提高施工的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種運(yùn)架梁設(shè)備及架設(shè)箱梁的施工方法。

背景技術(shù)

隨著時(shí)間的推移，我國(guó)早期建設(shè)的部分線路橋梁已經(jīng)接近設(shè)計(jì)額定壽命，除了正常的維修保養(yǎng)外，需要在不破壞既有線路的基礎(chǔ)上，對(duì)部分不滿足使用要求或是已經(jīng)損壞的箱梁進(jìn)行更換。既有線路承載能力有限，無(wú)法滿足大噸位箱梁的運(yùn)輸，特別是在高山、峽谷、河流等特殊施工條件下或有24m、36m及更大跨度換梁的需求時(shí)，施工安全尤為重要。

在對(duì)既有線路進(jìn)行更換箱梁作業(yè)時(shí)，一般采用鋼結(jié)構(gòu)箱梁替換混凝土箱梁，在運(yùn)輸時(shí)將鋼箱梁分成多個(gè)節(jié)段進(jìn)行分散運(yùn)輸，在吊裝前再進(jìn)行組裝，這樣，運(yùn)梁車需要與架橋機(jī)對(duì)接，以方便箱梁節(jié)段進(jìn)行轉(zhuǎn)移和組裝。

現(xiàn)有運(yùn)架梁設(shè)備的運(yùn)梁車與架橋機(jī)各為一體，一般限于架設(shè)自重較大的整孔箱梁，無(wú)法在吊裝前對(duì)箱梁節(jié)段進(jìn)行轉(zhuǎn)移和組裝，不能滿足既有線路更換箱梁的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明解決的問(wèn)題是如何在承載能力受限的既有線路上架設(shè)箱梁。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種運(yùn)架梁設(shè)備，包括：

運(yùn)梁車，其包括車體和馱梁臺(tái)車，所述車體設(shè)有第一軌道，所述馱梁臺(tái)車設(shè)置在所述第一軌道上，并適于承載箱梁節(jié)段或半幅箱梁沿所述第一軌道走行；

架橋機(jī)，其包括運(yùn)輸平臺(tái)和機(jī)體，所述運(yùn)輸平臺(tái)與所述機(jī)體連接，并適于承載至少部分所述機(jī)體，所述運(yùn)輸平臺(tái)的臺(tái)體設(shè)有第二軌道，所述第二軌道適于供所述馱梁臺(tái)車走行；

對(duì)接結(jié)構(gòu)，其適于連接所述運(yùn)梁車和所述架橋機(jī)，所述運(yùn)梁車與所述架橋機(jī)連接后，所述第一軌道與所述第二軌道對(duì)位，所述馱梁臺(tái)車適于從所述第一軌道走行至所述第二軌道。

可選地，所述對(duì)接結(jié)構(gòu)包括凸起結(jié)構(gòu)、凹槽結(jié)構(gòu)和固定組件，所述凸起結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述車體朝向所述臺(tái)體的一端，所述凹槽結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述臺(tái)體朝向所述車體的一端，和/或，所述凸起結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述臺(tái)體朝向所述車體的一端，所述凹槽結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述車體朝向所述臺(tái)體的一端，所述凸起結(jié)構(gòu)適于伸入所述凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)；所述固定組件適于連接所述車體和所述臺(tái)體。

可選地，所述固定組件包括連接板、第一插銷、卡板和第二插銷，兩個(gè)所述第一插銷分別穿過(guò)所述連接板的兩端與所述車體和所述臺(tái)體連接，所述卡板與所述第一插銷連接以固定所述連接板；所述車體設(shè)有第一銷孔，所述臺(tái)體設(shè)有第二銷孔，所述第二插銷適于插入所述第一銷孔和所述第二銷孔。

可選地，所述對(duì)接結(jié)構(gòu)還包括調(diào)整油缸，所述調(diào)整油缸的一端適于支撐在橋面上，所述調(diào)整油缸的另一端適于與所述車體或所述臺(tái)體連接。

可選地，所述馱梁臺(tái)車包括牽引組件，所述牽引組件適于與所述臺(tái)體連接，并牽引所述馱梁臺(tái)車沿所述第一軌道和/或所述第二軌道走行。

可選地，所述牽引組件包括動(dòng)力油缸、牽引板和牽引繩，所述動(dòng)力油缸的一端與所述臺(tái)體連接，所述動(dòng)力油缸的另一端與所述牽引板連接，所述牽引板的兩端分別通過(guò)所述牽引繩與所述馱梁臺(tái)車的車架連接。

可選地，所述臺(tái)體上設(shè)有牽引孔，所述牽引孔在所述臺(tái)體的頂面沿所述臺(tái)體的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置，并適于通過(guò)連接件與所述動(dòng)力油缸的一端連接。