[發明專利]一種汽車傳動裝置

在審

• 申請號: 202010793613.0
• 申請日: 2020-08-10
• 公開（公告）號: CN112032215A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 吳華
• 申請（專利權）人: 吳華
• 主分類號: F16D27/01
• 分類號: F16D27/01;F16D27/06;F16D27/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及汽車傳動裝置技術領域，且公開了一種汽車傳動裝置，包括飛輪、離合器踏板和變速箱輸入軸，所述飛輪的右側固定安裝有從動盤，所述從動盤的右側外圈固定連接有外殼。通過磁鐵與電磁裝置的設置，為離合器處于半聯動狀態提供動力，無需摩擦盤與從動盤處于滑動摩擦狀態，減少摩擦生熱，降低摩擦盤與從動盤之間的摩擦損耗，增加摩擦盤與從動盤的使用期限，同時通過變阻裝置的設置，使得控制電磁裝置中通過的電流大小，確定對磁鐵的吸引力，來控制摩擦盤的轉速，當電流達到最大時，電磁裝置對磁鐵的吸引力達到最大，使得摩擦盤的轉速趨近于從動盤的轉速，使得兩者處于相對靜止并進行平穩對接，減小兩者結合的碰撞力。

技術領域

本發明涉及汽車傳動裝置技術領域，具體為一種汽車傳動裝置。

背景技術

離合器安裝在發動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發動機相聯系的總成件,通常離合器與發動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件,其工作原理與附圖8所示，發動機將動力傳遞到飛輪1上，帶動從動盤2一起旋轉，同時摩擦盤8與從動盤2之間的摩擦作用，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸結合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動，發動機發出轉矩，通過飛輪1及摩擦盤8與從動盤2接觸面的摩擦作用，傳給從動盤，當駕駛員踩下離合器踏板4時，通過傳輸桿5使得活動套6在變速箱輸入軸7上向左運動，并同杠桿原理帶動杠桿10的前端向右運動，對壓盤9的外圈拉扯，減小對摩擦盤8的壓力，使得摩擦盤8在自身的彈力下恢復，與從動盤2脫離，中斷變速箱輸入軸7的動力，從而進行換擋，但離合器在使用過程中存在一些不足，如下：

其一，離合器分為三個工作狀態，即踩下離合器的不連動，不踩下離合器的全連動，以及部分踩下離合器的半聯動，當離合器處于半連動狀態，摩擦盤8與從動盤2的摩擦力小于全連動狀態，此時，離合器摩擦盤8與從動盤2之間是滑動摩擦狀態，飛輪1的轉速大于變速箱輸入軸7的轉速，此時對于摩擦盤8與從動盤2之間產生相對位移，兩者的接觸面之間產生劇烈碰撞，產生大量的熱能并造成較大的磨損，降低離合器的使用壽命，同時當摩擦盤8與從動盤2分離后再結合時，由于兩者之間存在較大的速差，在接觸過程中不可避免的產生相對滑移，并形成劇烈碰撞，進一步造成摩擦損耗。

其二，由于彈簧11作用于壓盤9的外圈，使得壓盤9同樣對摩擦盤8的外圈進行壓緊，使得摩擦盤8的外圈與內圈產生一定的變形后與從動盤2接觸，以便于在壓盤9脫離后，在自身的彈力下快速與從動盤2分離，如此，重復，容易使得摩擦盤8出現彈性疲勞，造成與從動盤2分離不徹底，造成換擋過程受阻，同時，對摩擦盤8與從動盤2之間的接觸面積形成限制。

發明內容

本發明提供了一種汽車傳動裝置，具備反應靈敏、磨損率小的優點，解決了上述背景技術中的問題。

本發明提供如下技術方案：一種汽車傳動裝置，包括飛輪、離合器踏板和變速箱輸入軸，所述飛輪的右側固定安裝有從動盤，所述從動盤的右側外圈固定連接有外殼，所述離合器踏板與車身活動連接，所述傳輸桿的底端活動安裝有傳輸桿，所述傳輸桿上活動套接有活動套，所述活動套的內部活動套接有支撐架，所述支撐架的內腔與變速箱輸入軸活動卡接，所述支撐架的左側均勻固定安裝有磁鐵，所述磁鐵的左側固定安裝有摩擦盤，所述活動套上固定安裝有壓盤，所述壓盤上均勻固定安裝有彈簧，所述外殼上且與磁鐵處于同一豎直水平面上固定安裝有電磁裝置，所述離合器踏板的頂部活動安裝有變阻裝置。

優選的，所述電磁裝置包括固定套與保護套，所述固定套與外殼固定連接，所述保護套與車身固定連接，所述固定套的內部纏繞有電磁線圈，所述固定套的頂部固定安裝有防護環，所述防護環與保護套活動卡接，所述防護環的內部活動卡接有支撐套，所述支撐套與電磁線圈的一端固定連接，所述保護套上且位于支撐套的正上方固定安裝有電線環，所述電線環有兩個且分別為正極和負極。