[發明專利]一種用于動車組列車的格蘭頭的緊固工裝

有效

• 申請號: 202010793552.8
• 申請日: 2020-08-10
• 公開（公告）號: CN112025615B
• 公開（公告）日: 2023-01-03
• 發明（設計）人: 李艷;呂玲;周勇;李彥林;李富強;郭慶;崔婷
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B25B27/14
• 分類號: B25B27/14;B25B29/02
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 張則武

本發明公開了一種用于動車組列車的格蘭頭的緊固工裝，包括用于與格蘭頭的迫緊螺帽相配合的連接部，所述連接部在軸向方向具有延伸的厚度；所述連接部的內圈表面沿軸向方向設有扳齒面和光滑面，所述扳齒面上設有若干沿徑向凸出的扳齒；所述扳齒的規格與向所述連接部施加的扭力的大小相對應。本發明利用設置與格蘭頭規格相對應的扳齒，同時配合相應的扭力大小，使利用本發明的緊固工裝對格蘭頭的迫緊螺帽擰緊時，使用打扭力的方法緊固格蘭頭，可以使格蘭頭的迫緊螺帽在緊固時不會傷及內部屏蔽卡爪，使屏蔽卡爪實現接地功能，進而保證電氣設備的可靠連接，提高動車組牽引系統穩定性。

技術領域

本發明屬于軌道車輛設備技術領域，具體地說，涉及一種用于動車組列車的格蘭頭的緊固工裝。

背景技術

格蘭頭廣泛應用于機械設備電氣、防蝕設備的電線電纜固定和保護，主要作用是電纜的緊固和密封。在軌道列車生產過程中，廣泛的使用格蘭頭。

標準動車組牽引變流器均采用格蘭頭實現外部電纜與箱體內部連接，屏蔽卡爪與牽引變流器電纜屏蔽層相接觸，通過箱體實現屏蔽接地作用；屏蔽卡爪撕裂會使外部電纜不能有效接地，無法實現部門電氣功能。

列車電氣設備及控制系統性能的基本指標是穩定性和可靠性，除了設計合理的控制系統結構、選用良好的電氣設備外,保證電氣設備的可靠連接也是必須考慮的重要因素，特別是車下牽引系統的電氣設備，一旦故障將會使動車組牽引系統出現問題，引起顧客抱怨，所以提高動車組牽引系統穩定性極為重要。

現有技術中，標準動車組車下牽引變流器格蘭頭內部屏蔽卡爪撕裂現象的發生率為20％，不滿足現車工藝文件中的要求，若未及時發現，在長期的運營過程中一旦斷裂，將會導致接地失效，帶來行車質量安全隱患。

因此，只要有效的解決屏蔽卡爪的斷裂即可使現車實現接地作用，才能提高標準動車組整車產品質量。

有鑒于此，特提出本發明。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于克服現有技術的不足，提供一種用于動車組列車的格蘭頭的緊固工裝，旨在使用該工裝緊固格蘭頭的迫緊螺帽時既可以保證格蘭頭緊固良好，又可以保證屏蔽卡爪無撕裂現象的出現。

為解決上述技術問題，本發明采用技術方案的基本構思是：

一種用于動車組列車的格蘭頭的緊固工裝，包括用于與格蘭頭的迫緊螺帽相配合的連接部，所述連接部在軸向方向具有延伸的厚度；

所述連接部的內圈表面沿軸向方向設有扳齒面和光滑面，所述扳齒面上設有若干沿徑向凸出的扳齒；

所述扳齒的規格與向所述連接部施加的扭力的大小相對應。

進一步的，所述扳齒包括第一齒面和第二齒面，所述第一齒面與所述第二齒面的相交線構成所述扳齒的齒尖。

進一步的，所述扳齒的齒尖圓滑過渡。

進一步的，若干所述扳齒的第一齒面與第二齒面依次連接構成所述扳齒面，所述扳齒的齒尖與所述光滑面相持平。

進一步的，所述扳齒沿周向設置的數量范圍為6-10；

所述扳齒沿徑向方向凸出于所述內圈表面的高度范圍為4mm-6mm。

進一步的，所述連接部為具有開口的C型結構，所述開口的圓心角的范圍為105°-120°。

進一步的，還包括操作臂，所述操作臂設置在所述連接部的外圈。

進一步的，所述連接部的外圈設有第一接口部，所述操作臂的一端設有第二接口部，所述第一接口部與所述第二接口部可拆卸連接。

進一步的，所述第一接口部設置在所述連接部的外圈上與所述光滑面相對應的外周上。