[發明專利]一種基于GPS數據采集的地鐵隧道雷達檢測系統

在審

• 申請號: 202010792653.3
• 申請日: 2020-08-09
• 公開（公告）號: CN112034499A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 毛陳云
• 申請（專利權）人: 南京百夫雄圖信息技術有限公司
• 主分類號: G01S19/42
• 分類號: G01S19/42;G01S13/88;G01S7/02;E21F17/18;E21F17/00;F03D9/25;F03D9/46
• 代理公司: 南京利豐知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32256
• 代理人: 郭青

本發明公開了一種基于GPS數據采集的地鐵隧道雷達檢測系統，包括主機和隧道主體，所述主機連接有交換機，所述隧道主體中安裝有多個與交換機匹配的數據采集器，所述隧道主體中設有地鐵本體，所述地鐵上安裝有與數據采集器匹配的定位標簽，所述隧道主體的內壁轉動連接有多組轉桿，多個所述轉桿的下端側壁均固定連接有風輪，所述轉桿的側壁固定連接有多個磁體，多個所述磁體以轉桿為軸心呈環形陣列分布，多個所述磁體的數量不少于四個，所述隧道主體中安裝有多個環形網板，多個所述環形網板上均連接有導線；本發明利用地鐵進站帶來的風能夠使鐵芯和導線產生磁場，進而與磁條產生斥力，從而起到更好的制動效果，并且節約能源，綠色環保。

技術領域

本發明涉及地鐵隧道雷達技術領域，尤其涉及一種基于GPS數據采集的地鐵隧道雷達檢測系統。

背景技術

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通，不僅為人們的出行提供了極大的便利，而且大大緩解了城市的交通壓力。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上。

地鐵在進站時，會帶來巨大的風量，現有技術中，由于地鐵的重量較大，剎車較為困難，剎車需要消耗的電能較多，比較浪費，而且地鐵隧道中的廣告只有一面，較為單一，起到的展示效果較差，另外，通過電驅動的聲音響度較低，這樣提示地鐵進站的效果不明顯，為此，我們提出一種基于GPS數據采集的地鐵隧道雷達檢測系統來解決上述問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，克服現有技術的缺點，提供一種基于GPS數據采集的地鐵隧道雷達檢測系統。

本發明解決以上技術問題的技術方案是：提供一種基于GPS數據采集的地鐵隧道雷達檢測系統，包括主機和隧道主體，所述主機連接有交換機，所述隧道主體中安裝有多個與交換機匹配的數據采集器，所述隧道主體中設有地鐵本體，所述地鐵上安裝有與數據采集器匹配的定位標簽，所述隧道主體的內壁轉動連接有多組轉桿，多個所述轉桿的下端側壁均固定連接有風輪，所述轉桿的側壁固定連接有多個磁體，多個所述磁體以轉桿為軸心呈環形陣列分布，多個所述磁體的數量不少于四個，所述隧道主體中安裝有多個環形網板，多個所述環形網板上均連接有導線，所述隧道主體中安裝有多個鐵芯，多個所述導線分別纏繞在多個鐵芯上，所述地鐵本體的上端側壁固定連接有多個安裝槽，多個所述安裝槽中均安裝有磁條，每組部分所述轉桿上均固定套設有第二凸輪，所述隧道主體的內壁固定連接有氣筒，所述氣筒中設有與其匹配的活塞，所述活塞的側壁設有傳動組件，所述傳動組件的側壁與第二凸輪的側壁相抵，所述活塞遠離傳動組件的側壁通過彈性件與氣筒的底壁卡接連接，所述氣筒的上方設有單向閥，所述氣筒的下方密封連接有口哨。

本發明的進一步限定技術方案：

優選的，所述隧道主體的側壁固定連接有多個回形框，所述回形框的側壁與隧道主體的側壁之間轉動連接有傳動桿，所述傳動桿上固定套設有第一傳動輪和第二傳動輪，所述轉桿上固定套設有第三傳動輪，所述第一傳動輪與所述第三傳動輪之間通過第一傳動帶傳動連接，所述回形框的內壁轉動連接有圓桿，多個所述圓桿的上端側壁均固定連接有展示板，多個所述展示板的前后側壁均粘接連接有廣告布，多個所述廣告布的側壁相抵，多個所述展示板的上端側壁均固定連接有限位桿，所述回形框的側壁設有多個軸承，所述限位桿貫穿回形框的側壁并與軸承的內壁卡接連接，多個所述限位桿的上端側壁均固定連接有相互匹配的齒輪，最靠近傳動桿的所述齒輪的上端側壁固定連接有第四傳動輪，所述第二傳動輪與所述第四傳動輪之間通過第二傳動帶傳動連接。

優選的，最遠離傳動桿的所述齒輪的上端側壁固定連接有第一凸輪，所述回形框的上端側壁固定連接有安裝板，所述安裝板的側壁設有摩擦板，所述摩擦板的側壁開設有與第一凸輪匹配的弧形凹槽，所述摩擦板的側壁固定連接有活動桿，所述活動桿貫穿安裝板并與安裝板滑動連接，所述安裝板的側壁通過緩沖彈簧與摩擦板的側壁卡接連接。