[發明專利]一種可變剛度的電動汽車獨立懸架互聯控制裝置

在審

• 申請號: 202010791834.4
• 申請日: 2020-08-08
• 公開（公告）號: CN112046230A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 任泰安;陳進;馬軍;李勇
• 申請（專利權）人: 江蘇王牌電機制造有限公司
• 主分類號: B60G17/04
• 分類號: B60G17/04;B60G17/048
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 田方正

本發明公開一種可變剛度的電動汽車獨立懸架互聯控制裝置。包括車架、4組互聯氣壓控制回路和4個獨立空氣懸架組成。車架用支撐整個互聯組件，四個獨立空氣懸架用于實現懸架剛度可變，互聯液壓控制回路用于實現空氣彈簧剛度可變且互聯。當某一側懸架受到地面沖擊而抬高時，該側空氣懸架彈簧卸壓而降低，另外三側懸架空氣彈簧升壓而使懸架抬高。從而保證車輛在凹凸不平路面上行駛時整個車身的平衡穩定。本發明適用于輪轂電機驅動的電動汽車，可實現車身的平穩性控制，提高整車的乘坐舒適性、行駛穩定性。

技術領域

本發明屬于由輪轂電機驅動的新能源電動汽車領域，具體涉及一種可變剛度的電動汽車獨立懸架互聯控制裝置。

背景技術

為解決傳統車輛在行駛過程中每側車輪受到地面的沖擊載荷不均勻而引起的車身穩定性和乘坐舒適性差的問題，人們提出了四輪獨立空氣彈簧懸架。雖然該結構能使車輛在行駛過程中每側車輪受到的沖擊載荷不會影響其余三側懸架的振動，但這種結構只能在地面沖擊載荷不大能實現車輛的穩定性控制，當沖擊過大，一樣會引起車身振動，使得每側車輪受載不等，從而影響車身穩定性和乘坐舒適性。

發明內容

針對這一情況，本發明提供了一種可變剛度的電動汽車獨立懸架互聯控制裝置，某一側車輪受到的地面沖擊載荷可使該側空氣彈簧卸壓而降低高度，使其余三側空氣彈簧升壓而抬高懸架高度，從而維持車身平衡，以提高車輛行駛的平穩性。

為了實現上述目的，本發明采用以下方案：

一種可變剛度的電動汽車獨立懸架互聯控制裝置，包括車架、4組互聯氣壓控制回路和4個獨立空氣懸架。所述車架包括6根1A桿、10根1B桿、10根1C桿、4根1D桿、4根1E桿、5根1F桿等 6種不同長短的車架桿；所述互聯氣壓控制回路包括互聯氣壓控制回路底板、儲氣罐、儲氣罐氣孔、導管、氣孔接頭、卸壓閥、單向閥、導管支架底板、4個導管支架；所述獨立空氣懸架包括車輪、懸架連接件、下擺臂、上擺臂、空氣彈簧；所述4組互聯氣壓控制回路通過互聯氣壓控制回路底板與車架相連，4個獨立空氣懸架通過空氣彈簧氣壓缸氣孔與互聯氣壓控制回路相連。

上述技術方案中，所述車架分上、中、下三層布置，每層各兩根A桿件；上層通過左右兩根A桿通過前后各2根D桿焊接固定，中層兩根A桿通過前后各2根E桿焊接固定，下層兩根A桿通過前后各2根F桿焊接固定；上中兩層通過左右各5根B桿焊接固定，中下兩層通過左右各5根C桿焊接固定；各層左右兩個A桿水平在同一平面內，豎直方向不在同一平面內，從車架的前后方向看，車架呈現2個倒立且重疊的梯形，上梯形下底邊與下梯形上底邊重合。

上訴技術方案中，所述4組互聯氣壓控制回路結構相同，前后、左右對稱布置在互聯氣壓控制回路底板上；互聯氣壓控制回路底板通過焊接與車架A相連。

上述技術方案中，所述互聯氣壓控制回路中儲氣罐和導管支架底板通過螺栓與互聯氣壓控制回路底板相連；儲氣罐通過儲氣罐氣孔與導管A相連，導管A通過氣孔接頭A分別與連接卸壓閥的導管C和連接單向閥的導管B連接；卸壓閥連接導管E和單向閥連接導管D與氣孔接頭B相連；氣孔接頭B再連接導管F并通過氣壓缸氣孔與空氣彈簧相連。

上述技術方案中，所述獨立空氣懸架中空氣彈簧通過氣壓缸氣孔與互聯氣壓控制回路中的導管相連，空氣彈簧的上端與上層車架A的C段相連，下端與下擺臂相連；下擺臂一端與下層車架A的A段相連，另一端與懸架連接件相連；上擺臂一段與中層車架A的B段相連，另一端與懸架連接件相連；懸架連接件連接上擺臂、下擺臂和車輪。4個獨立空氣懸架結構相同，在車架呈前后、左右對稱分布。

本發明通過以上技術方案，可達到如下有益效果：

（1）本發明的可變剛度獨立懸架互聯裝置可以自動協調控制調節每側獨立懸架剛度的大小，從而調節相應的懸架高度，維持車身的平衡。

（2）本發明采用空氣彈簧和氣壓回路，有利于減低由輪轂電機驅動電動汽車的簧載質量，從而提高車輛行駛的穩定性。