[發明專利]一種飛機地面空調機組及其除霜方法

在審

• 申請號: 202010791057.3
• 申請日: 2020-08-07
• 公開（公告）號: CN111998444A
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 林運齡;林美娜;孫映輝;黨秦豪
• 申請（專利權）人: 深圳中集天達吉榮航空制冷有限公司
• 主分類號: F24F3/044
• 分類號: F24F3/044;F24F11/41;F24F11/64;F24F11/61;F24F11/84;B64F1/36;F24F140/12
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本發明公開了一種飛機地面空調機組及其除霜方法，該飛機地面空調機組包括三通比例調節閥，蒸發壓力傳感器和控制器組成的除霜單元，除霜控制采用動態除霜方法，控制器檢測蒸發壓力的降低幅度，當蒸發壓力相對初始蒸發壓力的降低幅度達到設定值時啟動除霜模式，除霜時根據蒸發壓力動態調節三通比例調節閥開度，防止出風溫度過高；蒸發壓力相對初始蒸發壓力的降低幅度低于設定值或出風溫度達到設定值時退出初始模式。本發明解決了現有技術根據固定除霜溫度除霜控制方法不能真實檢測結霜情況而出現的過度除霜或帶霜低效運行問題，提高空調機組運行效率，降低出風溫度波動幅度，節省了能源。

技術領域

本發明屬于空調技術領域，特別是涉及一種具備智能除霜功能的飛機地面空調機組。

背景技術

飛機地面空調機組是一種全新風低送風溫度空調機，當送風溫度低于2℃，制冷系統的蒸發溫度低于0℃，蒸發器將出現結霜現象，帶霜運行會造成制冷系統運行效率下降，制冷效果惡化，所以需要頻繁除霜，除霜又會導致制冷效果降低，因此除霜方法的優劣對空調機的制冷效果和效率影響很大。

中國專利申請號為201420650734.X的實用新型專利《一種座地式飛機地面空調機組》提出的除霜方法為：當第三或四前級蒸發器和后蒸發器因溫度降低，出現現結霜時，所述第三、第四蒸發壓力控制器檢測到的實際壓力低于壓力設定值時，第一、二和第三、四的熱氣旁通電磁閥打開，將壓縮機排氣管的高溫制冷劑過熱蒸氣排入第一或三、第二或四膨脹閥后面，讓高溫熱氣進入第三或四前級蒸發器、第三或四后級蒸發器，加熱結霜的第三或四前級蒸發器、第三或四后級蒸發器，除去結霜；當結霜除霜完畢后，蒸發壓力上升，所述第三和第四蒸發壓力控制器檢測到的實際壓力高于壓力設定值加壓力復位設定差值之和時，第一、二和第三、四的熱氣旁通電磁閥關閉，停止讓高溫制冷劑蒸氣進入第三或四前級蒸發器、第三或四后級蒸發器。

該專利技術方案采用固定除霜溫度設定值作為除霜條件，當蒸發溫度低于設定值時啟動除霜模式，由于結霜速度除了跟溫度有關外，還跟空氣的含濕量、換熱器的迎面風速等多個因素相關，采用固定除霜溫度設定值作為除霜條件并不能真實反映結霜情況：如果除霜溫度設定值偏高則存在過度除霜、除霜溫度設定值偏低則存在帶霜運行，效率較低。

因此，有必要開發智能化除霜的飛機地面空調機組，解決現有技術的不足。

發明內容

本發明提供一種智能除霜的飛機地地面空調機組，技術方案如下：

第一方面，本發明提供一種飛機地面空調機組，包括環境溫度傳感器（1）、出風溫度傳感器（2）、風速傳感器（3）、風壓傳感器（4）、進風管（5）、送風管（6）、送風機（7）、散熱風扇（8）、風機進風管（9）、風機出風管（10）、蒸發器（11）、控制器（12）、框架部件（13）、壓縮機（14），冷凝器（16）及膨脹閥（17），所述環境溫度傳感器（1）設置于進風管（5）的入口位置，所述出風溫度傳感器（2）、風速傳感器（3）和風壓傳感器（4）依次設置于送風管（6）的出口位置，且環境溫度傳感器（1）、出風溫度傳感器（2）、風速傳感器（3）及風壓傳感器（4）分別連接控制器（12），所述蒸發器（11）設置在送風通道，控制器（12）用于實時顯示和控制機組運行狀態，進風管（5）通過風機進風管（9）連接送風機（7），風機出風管（10）連接蒸發器（11）后進一步連接送風管（6），還包括除霜單元，所述除霜單元對飛機地面空調機組進行除霜。

進一步的，所述除霜單元包括控制器（12）、蒸發壓力傳感器（15）和三通比例調節閥（18），三通比例調節閥（18）安裝在壓縮機的排氣端，蒸發壓力傳感器（15）設置于蒸發器（11）出口及壓縮機（14）的回氣端構成的通道中部。

第二方面，本發明提供一種飛機地面空調機組的除霜方法，包括以下步驟：

空調機組開機；

空調機組開機7分鐘后記錄初始蒸發壓力PO；

檢測蒸發壓力P；