[發明專利]底架及軌道車輛

有效

• 申請號: 202010790086.8
• 申請日: 2020-08-07
• 公開（公告）號: CN112026816B
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: 田洪雷;李新康;劉志盛;劉龍璽;賴森華
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F1/08
• 分類號: B61F1/08;B61F19/04;B61G7/10
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 譚云

本發明涉及軌道車輛領域，提供底架及軌道車輛。該結構包括緩沖梁，上端分別設有一對防爬器安裝座和端門立柱安裝部；一對邊梁，分別連接在緩沖梁的兩端；一對前端牽引梁本體呈角度連接在車鉤安裝座與緩沖梁之間，一對前端牽引梁本體、車鉤安裝座與緩沖梁構成三角形傳力結構；一對后端牽引梁本體呈角度連接在車鉤安裝座與枕梁之間；車鉤安裝座、一對后端牽引梁本體與枕梁構成三角形傳力結構；一對斜梁連接在邊梁與緩沖梁之間，一對前端橫梁分別設于車鉤安裝座的橫向兩側，前端牽引梁本體、斜梁與前端橫梁構成三角形傳力結構。本發明在不增加牽引梁重量下，提高牽引梁承受車鉤壓縮及拉伸載荷能力，同時不會在防爬器后端地板處產生局部應力集中。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及底架及軌道車輛。

背景技術

在車體底架設計中，由于端部底架需要承受較大的防爬壓縮載荷，通常采用的手段是在防爬器后端安裝小縱梁連接至前端橫梁，小縱梁將防爬壓縮載荷直接傳遞至前端橫梁，在連接處容易引起應力集中；同時，由于底架需要承受來自車鉤的縱向壓縮及拉伸載荷較大，導致前端牽引梁刀把處以及后端牽引梁刀把處均應力過高，通常采用的手段是加厚牽引梁的板材厚度以提高承載車鉤的縱向壓縮及拉伸載荷能力，但此方式導致整個牽引梁較重。也增加了底架的重量、制造成本和制造難度。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種底架，以在不增加或不明顯增加牽引梁重量的情況下，提高牽引梁承受車鉤壓縮及拉伸載荷能力，同時不會在防爬器后端地板處產生局部應力集中。

本發明還提出一種軌道車輛。

根據本發明第一方面實施例的一種底架，包括：緩沖梁，前側兩端分別設置有防爬器安裝座，所述緩沖梁的上端在位于所述防爬器安裝座的靠近所述緩沖梁的中心軸線的一側分別設有端門立柱安裝部，用于安裝端門立柱；

一對邊梁，分別連接在所述緩沖梁的兩端；

前端牽引梁，包括一對前端牽引梁本體，一對所述前端牽引梁本體的后端均連接至車鉤安裝座，一對所述前端牽引梁本體分別傾斜連接至所述緩沖梁的后側且對應所述端門立柱安裝部處，一對所述前端牽引梁本體、所述車鉤安裝座與所述緩沖梁構成三角形傳力結構；

一對斜梁，每個所述斜梁的后端均連接至所述邊梁，前端均連接至所述緩沖梁的后側且對應所述防爬器安裝座處；

一對前端橫梁，分別設于所述車鉤安裝座的橫向兩側，每個所述前端牽引梁本體的后端以及每個所述斜梁的后端均連接至所在側的所述前端橫梁，所述前端牽引梁本體、所述斜梁與所述前端橫梁構成三角形傳力結構；

后端牽引梁，包括一對后端牽引梁本體，一對所述后端牽引梁本體的前端均連接至所述車鉤安裝座；

枕梁，安裝在一對所述邊梁之間，一對所述后端牽引梁本體分別傾斜延伸并連接至所述枕梁；

所述車鉤安裝座、一對所述后端牽引梁本體與所述枕梁構成三角形傳力結構。

根據本發明的一個實施例，還包括后端橫梁和一對枕內縱梁，所述后端橫梁的兩端分別連接在一對所述邊梁之間，一對所述枕內縱梁之間呈角度設置，使得一對所述枕內縱梁的前端分別與所述枕梁連接，一對所述枕內縱梁的后端傾斜連接至所述后端橫梁與所述邊梁的連接處。

根據本發明的一個實施例，每個所述前端牽引梁本體與每個所述后端牽引梁本體均包括L型腹板、設置在所述L型腹板的水平段并與所述L型腹板的豎直段間隔相對的加強筋板，以及固定蓋設在所述L型腹板的豎直段與所述加強筋板上的蓋板。