[發明專利]三代標準化快速換電技術

在審

• 申請號: 202010788244.6
• 申請日: 2020-08-08
• 公開（公告）號: CN111923779A
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 韓斌
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B60L53/30;B62D63/02;B62D63/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

第一代標準化快速換電技術的平面頂推或順位換電電池箱解決了客貨車和大小型車電池共享互通的問題。第二代標準化快速換電平臺的環形換電站解決了高速內外電池共享互通的問題。第三代標準化快速換電技術解決的是平日節日電池共享互通的問題和城鄉間電池共享互通的問題，個人與社會間的電池共享互通問題。AGV智能標準動力電池和可升降換電箱的配合使換電站的建站成本大幅減低，從而使每個車位或每個村鎮社區都可以建成一個換電站，現有的加油站都能改造升級為加油換電站,全方位共享電池成為可能，改變現有技術從一塊電池固定在一輛車,多塊電池換電補給一輛車到一塊電池換電補給多輛車的巨大技術進步。

技術領域

如何讓換電站快速布滿神州大地。

第一代標準換電技術的平面頂推或順位換電電池箱解決了客貨車和大小型車電池共享互通的問題。把電池簡化到極致。

第二代標準換電技術的環形換電站解決了高速內外電池共享互通的問題。把換電箱簡化到極致。

第三代標準換電技術需要解決的是平日節日電池共享互通的問題和城鄉間電池共享互通的問題，個人與社會間的電池共享互通問題。把換電站簡化到極致。

如何讓一萬塊電池滿足二萬輛車出行。

就小型乘用車而言,80%的時間是停在車位不動的,隨著三代換電站的迅速普及,我們就怦發出新想法,車不開動就沒必要把標準動力電池裝在車上浪費生命,完全可以把它卸下來充電或者給別的換電汽車共享使用。

背景技術

目前現有換電技術是各家準備各家電池，北汽款，蔚來款，重卡款，長安款，吉利款，電池沒有一項是通用的，只有制造多種樣式和更多數量的電池才能滿足少數車輛需求。目前的換電站建站成本非常高昂。目前的換電速度為數分鐘換一塊，換電速度還不夠快。目前更多的是不支持換電的各型電動汽車。

發明內容

本發明專利本質是依托低成本換電站，把換電站建的隨處可見，隨處可換，用少量的智能電池滿足大量的車輛使用，長途用車時臨時安裝大容量智能電池，用完后及時把大容量智能電池還給換電站，建站成本很低，因而可以低成本大量建設換電站，使智能換電站迅速普及，汽車邁入換電補給為主的新時代。未來的電動汽車電池組合為4+N組或4M+N組12.5千瓦時的動力電池組合，未來汽車領域要以安全高效的換電補能為主，1-2千瓦級交流慢充為輔的綜合補能方式。

三代標準化快速換電技術其核心包括AGV智能標準動力電池（1），可升降換電箱(2)，平面換電站(3)。其核心特征是AGV智能標準動力電池和可升降換電箱的配合使換電站的建站成本大幅減低。

圖1動力電池。AGV智能標準動力電池(1)原型為專利申請號2020102620112《標準化快速換電技術》中的標準動力電池，外形像個U盤,電池主體為優選尺寸1800*900*125mm的長方體,為了適應快速換電技術具備獨特的外形優化,單塊電池容積約200升，單塊電池能容納50千瓦時電量，單塊電池重量小于400公斤；標準動力電池又稱9號標準動力電池，是指電池寬度為9分米，長度大約為寬度2倍,電池高度優選為12.5厘米。標準化動力電池（1）主體為一個標準化電池主體長方體,長方體主體前端是一個標準化電池前取電頭（101），電池四角切去三角塊優化成電池的四角斜面（103），長方體其它面均平整光滑， 電池寬度為優選尺寸900mm的固定值，大約相當于小型乘用車寬度的一半；隨著電池材料的進步和電池工藝的進步，電池除了寬度固定不變外，電池長度可以減小，重量可以調整，電容量可改變，成本可以變低，這些改變不影響快速換電設備的未來兼容性。