[發明專利]一種自帶降溫的鼓式剎車

在審

• 申請號: 202010786362.3
• 申請日: 2020-08-07
• 公開（公告）號: CN112032220A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 龔植祥
• 申請（專利權）人: 龔植祥
• 主分類號: F16D51/24
• 分類號: F16D51/24;F16D65/833;F16D65/14;F16D121/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及制動設備技術領域，且公開了一種自帶降溫的鼓式剎車，包括車軸和安裝座，所述車軸穿過安裝座固定連接有制動鼓，所述安裝座的端面鉸接有制動蹄。該自帶降溫的鼓式剎車，在長下坡時連續剎車時，調整盤的轉動驅動壓縮缸做活塞運動，壓縮氣體進入外部的冷凝器，將制動鼓內的熱量輸送到外部的冷凝器，在通過外部的冷凝器，保持制動鼓內處于一個較為低溫的狀態，保證剎車性能維持在較好的狀態，其次，由于制動鼓和壓縮缸的作用提高了一定的制動能力，在輕踩剎車調整汽車行駛速度時，有相當一部分的制動力是由壓縮缸提供的，而日常使用時，輕踩剎車的頻率要遠遠高于重踩急剎，因此降低了日常行駛時制動蹄的磨損速度。

技術領域

本發明涉及制動設備技術領域，具體為一種自帶降溫的鼓式剎車。

背景技術

鼓式剎車有制動鼓和制動蹄片組成，在剎車時，液壓缸驅動制動蹄片張開，摩擦隨車輪旋轉的制動鼓內表面，迫使制動鼓和車輪減速，并且在制動時，制動蹄片在摩擦力作用下，與制動鼓之間的壓力增大，起到良好的自剎作用，因此，一般大型載重車輛會較多的使用鼓式剎車。

由于鼓剎的制動摩擦發生在鼓剎的內壁，剎車過程中產生的熱量無法及時散發出去，因此，在長下坡連續剎車時，其制動性能會有較明顯的熱衰退，同時，受熱引起的熱漲會使制動鼓的直徑增加，降低剎車時的靈敏性，為了降低發熱的影響，生活中常?？匆娯涇囓囕喩吓鋫淞芩洌谶B續剎車時給輪胎澆水，實際上，淋水的目的使為了降低鼓剎的溫度，但是，淋水會從間隙進入鼓剎內部，降低摩擦系數，降低制動性能，另一方面，此類淋水通常未經處理，其內會有雜質可能會產生腐蝕，降低鼓剎使用壽命。

貨在在載重時，無法保證兩側載重貨物的質量相同，特別的由于習慣或上貨方向的原因可能會頻繁出現一側的質量重于另一側，在剎車時，較重的一側需要提供更高的制動力，即較重的一側摩擦力更大，磨損更快，當兩側配合間隙有較為明顯的差異時，急剎使兩側的制動力的差異會使貨車失去平衡，更容易發生側翻。

發明內容

針對上述背景技術的不足，本發明提供了一種自帶降溫的鼓式剎車的技術方案，具有磨損小、散熱好，制動性能好等優點，解決了背景技術提出的問題。

本發明提供如下技術方案：一種自帶降溫的鼓式剎車，包括車軸和安裝座，所述車軸穿過安裝座固定連接有制動鼓，所述安裝座的端面鉸接有制動蹄，所述安裝座活動連接有調整盤，所述安裝座固定連接有帶有徑向導向槽的導向盤，所述導向盤的導向槽內活動連接有壓縮缸，所述壓縮缸設有活動連接于調整盤的滑塊，所述制動鼓對應于壓縮缸的位置設有光滑的驅動壓縮缸伸縮的凹凸面，所述導向盤的端面套設有蒸發器，所述安裝座對應于蒸發器的位置設有渦輪，所述安裝座對應于蒸發器的位置設有通風槽，所述安裝座的外邊緣設有通風孔，所述壓縮缸通過管路連通設于制動鼓外部的冷凝器，所述壓縮缸、蒸發器和冷凝器內循環流動有冷卻液。

優選的，所述導向盤和調整盤低于制動蹄的徑向投影，所述導向盤設于調整盤和壓縮缸之間，所述壓縮缸設有兩個滑塊，其中一個位于外邊緣的滑塊為方形滑塊，另一個滑塊為柱形滑塊，穿越導向盤與調整盤活動連接。

優選的，所述渦輪背離制動鼓端面的一側設有擋風板，所述安裝座上的通風孔從液壓缸和制動蹄的鉸接點處向中部逐漸稀疏，所述安裝座的端面由熱的良導體制成。

優選的，所述調整盤上設有斜槽，所述調整盤通過連桿和制動蹄活動連接。

優選的，調整盤上的斜槽有弧度變化，且內凹面朝向軸線。

本發明具備以下有益效果：

1、該自帶降溫的鼓式剎車，在長下坡時連續剎車時，調整盤的轉動驅動壓縮缸做活塞運動，壓縮氣體進入外部的冷凝器，將制動鼓內的熱量輸送到外部的冷凝器，在通過外部的冷凝器，保持制動鼓內處于一個較為低溫的狀態，保證剎車性能維持在較好的狀態，同時，空氣也可將摩擦產生的碎屑顆粒吹出到外部，也可保證制動性能的維持，其次，制動鼓和壓縮缸的相互作用也能提供一部分制動能力，在連續制動時，降低制動失效的幾率。