[發(fā)明專利]一種改變胎寬的滾動導靴及背包式電梯

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202010785588.1
• 申請日: 2020-08-06
• 公開（公告）號: CN111891877A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設計）人: 周海波
• 申請（專利權(quán)）人: 上海三菱電梯有限公司
• 主分類號: B66B7/04
• 分類號: B66B7/04;F16C13/00
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 俞滌炯

本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領域，尤其涉及一種改變胎寬的滾動導靴及背包式電梯，其中，包括：一導靴座；一第一滾輪，安裝于導靴座的一端面，第一滾輪的圓周表面包括一第一包覆層；一第二滾輪，安裝于導靴座的與第一滾輪對立的另一端面，第二滾輪的圓周表面包括一第二包覆層；第一包覆層的寬度大于第二包覆層的寬度，使得第一滾輪受力后產(chǎn)生的一第一變形量通過一物理原理折算成在轎廂處的一第一振幅值與第二滾輪受力后產(chǎn)生的一第二變形量通過物理原理折算成在轎廂處的一第二振幅值相同或接近。有益效果：可有效地減緩電梯由于長期停放導致第一滾輪和第二滾輪表面變形引起的振動和噪音現(xiàn)象。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及電梯技術(shù)領域，尤其涉及一種改變胎寬的滾動導靴及背包式電梯。

背景技術(shù)

通常背包式電梯安裝于別墅內(nèi)，是一種區(qū)別于常規(guī)電梯的結(jié)構(gòu)，其特點是能夠提高井道利用率。一般背包式電梯由于轎廂的不平衡會產(chǎn)生較大的力矩作用在導靴座上，而常規(guī)電梯的轎廂幾乎處于平衡狀態(tài)，作用在導靴座上的力很小，只起到導向作用。因此，背包式電梯的滾輪一般是重載滾輪，而常規(guī)電梯的滾輪一般為輕載滾輪。

由于背包式電梯較長時間停止不使用，兩個滾輪的包覆層會在一定程度上被壓扁，因此恢復滾輪的原狀需要背包式電梯運行較長時間。當背包式電梯長時間停止后再次使用時，由于兩個滾輪的包覆層壓扁處還未恢復原狀，導致背包式電梯運行時產(chǎn)生偏心輪現(xiàn)象，出現(xiàn)周期性的振動和噪音。為了解決偏心輪現(xiàn)象，現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用蹺蹺板結(jié)構(gòu)、等距的大小滾輪來應對，利用不同直徑的兩個滾輪存在相位差的特點，使導靴座的兩輪壓扁處不會再次同時出現(xiàn)或需要很長時間才能再次出現(xiàn)的原理來有效的減少背包式電梯的振動。然而，這種技術(shù)會使得兩個滾輪的受力的變形量不同，進而造成變形量大的滾輪通過杠桿原理產(chǎn)生在旋轉(zhuǎn)軸上的振動較大，變形量小的滾輪通過杠桿原理產(chǎn)生在旋轉(zhuǎn)軸上的振動較小的問題，因此，通過振動原理可知變形量大的滾輪產(chǎn)生的振動是影響背包式電梯振動的主要原因，進而增加背包式電梯的振動和噪音的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，現(xiàn)提供一種改變胎寬的滾動導靴及背包式電梯。

具體技術(shù)方案如下：

本發(fā)明提供一種改變胎寬的滾動導靴，其中，包括：

一導靴座；

一第一滾輪，安裝于所述導靴座的一端面，所述第一滾輪的圓周表面包括一第一包覆層；

一第二滾輪，安裝于所述導靴座的與所述第一滾輪對立的另一端面，所述第二滾輪的圓周表面包括一第二包覆層；

所述第一包覆層的寬度大于所述第二包覆層的寬度，使得所述第一滾輪受力后產(chǎn)生的一第一變形量通過一物理原理折算成在轎廂處的一第一振幅值與所述第二滾輪受力后產(chǎn)生的一第二變形量通過所述物理原理折算成在轎廂處的一第二振幅值相同或接近。

優(yōu)選的，還包括一旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸設置于所述第一滾輪和所述第二滾輪之間，且所述旋轉(zhuǎn)軸的中心至所述第一滾輪的中心的距離等于所述旋轉(zhuǎn)軸的中心至所述第二滾輪的中心的距離，以使所述第一滾輪與所述導靴座之間的作用力與所述第二滾輪與所述導靴座之間的作用力相等。

優(yōu)選的，所述第一滾輪的直徑小于所述第二滾輪的直徑。

優(yōu)選的，所述第一包覆層為聚氨酯材質(zhì)和\或橡膠材質(zhì)；

所述第二包覆層為聚氨酯材質(zhì)和\或橡膠材質(zhì)。

優(yōu)選的，所述第二滾輪的周長與所述第一滾輪的周長不存在倍數(shù)關系。

優(yōu)選的，所述物理原理為杠桿原理。

優(yōu)選的，所述第一振幅值的計算公式為：

由公式(1)、(2)推導出